Eia obras lineales

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Estudio de Impacto Ambiental de una Infraestructura Física Lineal
Raúl Alonso, Licenciado en Ciencias Ambientales, trabaja en una Ingeniería Civil como Responsable de Medio Ambiente: Redacción de Estudios de Impacto Ambiental y Anejos de Integración Ambiental para proyectos de infraestructuras lineales (carreteras y ferrocarriles). Seguimiento Ambiental en obras. Gestión de permisos yautorizaciones con las administraciones públicas. Desarrollo del Sistema de Gestión Ambiental. En este artículo se describe su último Estudio de Impacto, correspondiente al Proyecto "Construcción de la carretera N-121-A. Tramo: Bera/Vera de Bidasoa Endarlatsa Introducción La Carretera N-121-A une Pamplona con Irún. Durante el tramo que nos ocupa, discurre por la margen derecha del río Bidasoa, totalmenteencajonada entre desmontes con taludes muy verticales y el propio Bidasoa, por lo que necesariamente refleja la sinuosidad del río. Lo peligroso del trazado y la gran intensidad de tráfico que soporta, en parte correspondiente a vehículos pesados, motivó la construcción de una nueva carretera. Aunque el proyecto no está sometido a EIA (modificación de trazado en un tramo inferior a 10 Km), elpromotor (en este caso, la Consejería de Obras Públicas, Trasportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra) decidió someterlo a dicho procedimiento por su afección al LIC "Río Bidasoa". Fase I: Evaluación preliminar El primer paso para redactar el Estudio de Impacto consistió en determinar a priori el alcance del mismo y los elementos más importantes a estudiar. Para ello se contó con varias fuentes:• • • • Primera revisión bibliográfica, basada fundamentalmente en la consulta de paginas web y libros generalistas. Revisión de la normativa aplicable. Escenarios comparados: estudio de otros proyectos similares realizados en el entorno geográfico próximo. Consulta a las administraciones públicas.

Como resultado de esta evaluación, se identificaron los siguientes aspectos como los mássignificativos: • • El proyecto ocupa en buena parte de su recorrido el LIC "Río Bidasoa", que incluye el lecho del río y su bosque de ribera. La formación vegetal más importante es la aliseda que se desarrolla en la ribera del Bidasoa. En general, se encuentra mejor conservada en la margen izquierda que en la derecha, por la que discurre la carretera actual. También son destacables los robledales, losbosques mixtos y los bosques laurifolios. El Río Bidasoa es el único del Cantábrico oriental que alberga poblaciones estables de salmón atlántico (Salmo salar). El tramo afectado por el proyecto es especialmente importante su ciclo vital, existiendo frezaderos, zonas productivas y pozos de estabulación de notable interés. Los bosques de ribera albergan algunas especies protegidas de mamíferos (nutria,visón europeo, turón y desmán ibérico). Por la margen izquierda del Bidasoa, paralela también al río, existe una vía abandonada de ferrocarril que está previsto habilitar como vía verde para el disfrute de los paseantes y ciclistas.



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Volviendo a las fuentes de información, resultó providencial poder contar con el EsIA correspondiente al tramo anterior de la carretera, no tanto parasaber qué hacer como qué no hacer. Aunque el estudio estaba bien redactado en líneas generales - hecho, se aprovecharon algunos apartados como la de climatología, la calidad de las aguas y los datos de población-, revisando la DIA se supo que el

organismo ambiental había exigido al promotor estudios adicionales de vegetación y de hábitat salmonícola. Ante esta tesitura, se decidió estudiar conmás detalle la vegetación y encargar el estudio del hábitat salmonícola a la misma empresa que lo había realizado en el tramo anterior. Búsqueda de información Una vez determinado el alcance del Estudio, comenzó la búsqueda de información más detallada. En este caso, se acudió a las siguientes fuentes: Libros y revistas especializados: atlas de distribución y corológicos, inventarios de...
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