El transporte a travez del tiempo en Mexico

Transporte a través del tiempo
El Ferrocarril
A finales de 1876 asumió el poder el general Porfirio Díaz y con la colaboración de su ministro de fomento, el general Vicente Riva Palacio, se dedicaron con entusiasmo a impulsar la construcción de caminos, ferrocarriles y telégrafos. Se construyó un ferrocarril por cuenta exclusiva del gobierno, y todo el personal que intervino en la obra,ingenieros, empleados y operarios, fue mexicano. Se inauguró con sus 51 kilómetros de vía angosta, (0.914 ) mts.) El 24 de diciembre de 1879, con asistencia del presidente Díaz. El servicio se inició el primero de enero de 1880, y pronto empezó a transportar diversos productos para exportación por el puerto de Veracruz, lo mismo que mercancías de importación con destino al estado de Oaxaca.Posteriormente el general Manuel González, compró al gobierno este ferrocarril y años después sus herederos lo traspasaron al ferrocarril mexicano del sur, que acababa de terminar el tramo de puebla a Tehuacán, en su ruta a Oaxaca, y fue cambiado a tracción de vapor Cuando inicio el primer gobierno de Díaz, en 1876, el ferrocarril contaba con 630 kilómetros de vía construidos y en 1880 contaba ya con 24,000KM.

Las Máquinas de Vapor
Durante el Porfiriato se estableció en esta región, una empresa de pequeños barcos de vapor de lujo, denominada Ayllon, que hacían su recorrido por el canal de la viga, desde san lázaro hasta de Xochimilco y también a Chalco. Las obras que se hicieron para control de inundaciones de la ciudad de México, precisamente, el canal de garay, hicieron bajar el nivel de lasaguas en los lagos y canales, haciendo imposible el tránsito de estos vapores, con lo que quedaron inservibles y estáticos en el muelle de san lázaro.
1910 Cerca del terreno donde se ubica actualmente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se llevó a cabo el primer vuelo de una nave latinoamericana. El señor Alberto Braniff voló un avión Voisin de manufactura francesa sobre los llanosde Balbuena. Desde entonces se realizaron múltiples exhibiciones aéreas en el lugar.
1913 Se concluyó la construcción de la vía eléctrica a Santa Fe y el Desierto de los Leones y se expidió ese mismo año el Reglamento de Circulación de Vehículos.
1914 Dejaron de correr todos los trenes urbanos y foráneos debido a conflictos internos entre los trabajadores y el gerente de la Compañía de TranvíasEléctricos.
1915 La Compañía de Tranvías Eléctricos se declaró en huelga, se incautaron los bienes de la Compañía y el gobierno tomó posesión del sistema en un momento de transición política. La huelga terminó en noviembre, con un incremento del 25% al salario de los trabajadores, otorgado por el entonces jefe de Gobierno de la Ciudad, Heriberto Jara.
1916 Inició el nuevo sistema de transportede pasajeros con automóviles, adaptados en forma rudimentaria a los que se llamó "camioncitos". A los coches se les instalaba un chasis de automóvil, un alargamiento de carrocería y se modificaban los asientos para convertirlos en bancas.
1918 El Presidente Venustiano Carranza creó y reglamentó, como una dependencia del Gobierno del Distrito, un Departamento de Tráfico.
1919 El gobierno devolviósus bienes a los dueños originales de la Compañía de Tranvías.
1920 La Compañía de Transportes Eléctricos inició una serie de huelgas que provocaron la incursión de nuevos sistemas de transporte. Había en la ciudad cerca de 700 camiones que prestaban el servicio por diversos rumbos de la ciudad, en abierta competencia con los tranvías.
1922 Un grupo de camioneros organizó un acto de protestapara presionar a las autoridades y restringir el número de permisos expedidos. En respuesta, el gobierno de Álvaro Obregón intervino y dispuso el cierre de rutas. Ese mismo año, el Departamento de Tráfico pasó al Departamento Central, llamado entonces Gobierno del Distrito. Su titular, el general Celestino Gasca exigió el agrupamiento de línea y la fijación de rutas para ordenar la explotación...