el vandalismo


Uruguay del 1913

El contexto económico y social de la creación del liceo departamental de Rivera

Tema asignado:
Transportes y Comunicación


Introducción:
Creación de los Ferrocarriles del Estado
A pesar de que las empresas ferrocarriles del Estado fue creada en 1915, durante la presidencia de Feliciano Viera, e preciso destacar la acción que desarrolló Batlle y que posibilitoesa creación.
Los 2.500 kilómetros de vías férreas estaban en manos de compañías inglesas por lo que, como en el caso de las compañías de seguro, las ganancias obtenidas eran enviadas al exterior.
En primer lugar, para contrarrestar la acción de los ferrocarriles ingleses se construyeron carreteras paralelas a las vías férreas.
En segundo lugar en 1912 y a propuesta del PoderEjecutivo, la Asamblea General aprobó la formación de un fondo permanente para la construcción de ferrocarriles nacionales.
En 1914, se autorizó al Poder Ejecutivo para que adquiriera acciones del Ferrocarril y Tranvías del Norte que estuvieran en manos de particulares.
Compra de compañía telegráfica
En 1907 el Estado compro la red telegráfica perteneciente a la Compañía PlatinoBrasileña que tenía una extensión de 687km. Al mismo tiempo se iniciaron los estudios para implantar en el país el telégrafo sin hilos. El deseo de nacionalizar estos servicios derribaba en buena parte de la utilidad que habían prestado al Estado en su lucha contra los movimientos revolucionarios. También pidió el Poder Ejecutivo, en 1909, autorización para instalar una red telefónica estatal; en la épocaexistían ya dos compañías telefónica, pero estaban en manos de particulares, lo que se consideraba una situación inconveniente para el interés nacional, incluso por razones de seguridad.

Desarrollo:
Ferrocarriles del Estado
La Administración de Ferrocarriles del Estado fue creada recién en 1915, bajo la Presidencia de Feliciano Viera. Pero sus antecedentes se encuentran en este periododel Presidente Batlle.
En esta época, las líneas férreas del Uruguay alcanzaban a los 2500 km de extensión, estaban íntegramente en manos de compañías inglesas, la principal de las cuales eran el Ferrocarril Central del Uruguay. Mediante acuerdos y construcciones propias, este casi monopolizaba el tráfico ferroviario en la Republica.
Varios inconvenientes graves para el país presentabaneste sistema de explotación en primer lugar provocaba fuertes gastos para el Estado que garantizaba un interés mínimo de 3,5% sobre 1700 km de vías.
En segundo lugar, todas las ganancias, incluso esa subvención estatal, iban al exterior como pago de dividendos a los accionistas de los ferrocarriles ingleses, lo que representaba otra sangría para nuestra economía. En tercer lugar lasempresas, llevadas por su afán de lucro, prestaban un servicio malo y con fletes muy elevados, que incidían negativamente en el desarrollo de la producción agropecuaria.
Uno de los medios de combatir a las empresas extranjeras fue la construcción de carreteras paralelas a las vías férreas. Aprovechando el crecimiento vertiginosos del transporte auto motriz y el ingreso al país, cada vez másacentuado, de autos y camiones, se procuró empezar a canalizar por esos medios de transportes al puerto capitalino de la producción agropecuaria del interior. La existencia de otros medios de transportes era una forma de quebrar el monopolio ferroviario y obligar a bajar los fletes ante la competencia.
Otros recursos fue buscar la creación de ferrocarriles estatales. En este sentido ay que anotar lasdos iniciativas que, surgidas en este periodo de gobierno, fueron la base de los futuros ferrocarriles del Estado.
La primera data de 1912, cuando, ante requerimiento del Poder Ejecutivo, la Asamblea General aprobó la formación de un fondo permanente para la construcción de ferrocarriles nacionales. El proyecto extraía fondos de diversos sectores (contribución de rentas generales, derecho...