Ensayos Inyectores CR

TC38 Y DIT31

© 2003 DETEQ Snc - Italy. Deteq and InjectionPower name are registered trademarks. All rights are reserved. Rev. 2A.en, May 2003 (IP322)

www.deteq.com

PRUEBA DE LOS INYECTORES DEL COMMON RAIL

del Diesel de un equipo nuevo y fiable para
rail. Esta solución modular única permite
comenzar con una unidad básica a comprobar
exactamente y muy fácilmente los inyectorestradicionales y a doble resorte. Agregando la
unidad de excitación, permite también probar los
inyectores common rail más últimos.

TC38 AND DIT31:
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PRUEBA DEL TIEMPO DE FUGA
Seleccione el programa 3 y presione el botón
COMMON RAIL.
DIT31 levanta la presión al nivel obtenido según el
ajuste del aire en la entrada.
Cuando los valores son suficientes para realizar la
prueba,el mensaje ON aparece en la exhibición.
Pare el suministro de aire para hacer salir
naturalmente la présion.
DIT31 calcula automáticamente el tiempo de fuga.
Utilice la impresora para producir el informe de
prueba.
Compare el valor obtenido con las figuras
especificadas por el fabricante o provistas por
DETEQ.
Los valores límites usados para calcular el tiempo de
la salida pueden serprogramados.
La presión se puede leer en BAR o PSI.
Para esta prueba, no se requiere TC38.

ATOMIZACIÓN
CAÍDA DE PRESIÓN (BAR o PSI)
Se determina si la cantidad del aceite, inyectada
durante el tiempo de la inyección, está correcta:
-- demasiado aceite inyectado en el mismo tiempo,
corresponde a una caída de presión más alta
(esta situación se relaciona normalmente con una
ampliación delos agujeros del inyector,
consumidos por uso intensivo).
- aceite insuficiente inyectado en el mismo tiempo,
corresponde a una caída de presión más corta
(esta situación se relaciona normalmente con la
reducción de los agujeros del inyector por el
óxido o la suciedad)
TIEMPO DE LA INYECCIÓN (milisegundos)
Se determina si el inyector responde
correctamente al comando, dado por lachipcard.
Indica para cuánto tiempo el inyector se abre,
pues señala el tiempo total de la inyección
(pre-inyección, inyección principal y postinyección).

Seleccione el programa 4 y presione el botón COMMON
RAIL.
DIT31 levanta la presión al nivel obtenido según el ajuste
del aire en la entrada.
Cuando los valores son suficientes para realizar la prueba,
el mensaje ON aparece en laexhibición.
Pare el suministro de aire para hacer salir naturalmente la
présion.Tan pronto como la presión llega el valor
predeterminado, automáticamente TC38 excita la bobina
según el comando registrado en la chip-card seleccionada y
el inyector se abre por consiguiente.
En el mismo tiempo, DIT31 calcula automáticamente
TIEMPO DE LA INYECCIÓN (tiempo mientras que
inyector se abre, en elmilisegundo) y el DP (Drop
Pressure, la salida de la presión en el tiempo de
inyección, en BAR o PSI).

el
el
of
la

Las compare con las figuras provistas de la chip-card
empleada.
Para esta prueba, se requiere TC38.

FORMA DE LA INYECCIÓN
El operador puede observar la forma de la inyección
durante la prueba de atomisación (automáticamente).
Presionando el botón TRIGGER, la inyección secontrola
manualmente, en cualquier nivel de la presión. Esto es
particularmente útil para probar la fuerza del resorte que
balancea.

THE SOLUTION FOR TESTING COMMON RAIL INJECTORS
© 2003 DETEQ Snc - Italy. Deteq and InjectionPower name are registered trademarks. All rights are reserved. Rev. 2A.en, May 2003 (IP322)

EL SISTEMA COMMON RAIL
La inyección directa common rail ha sido la ultimarevolución
tecnológica en el motor diesel que combina los ventajas
ambientales con una mejor eficacia de la combustión.
Es un sistema muy simple (3 elementos principales: la
pompa hydráulica, el rail y los inyectores) que sin embargo
representa una autentica revolución electrónica.
Básicamente, la generación de la presión y la inyección del
combustible son independientes:
- el sistema...