Estudio A380
Páginas: 4 (982 palabras)
Publicado: 12 de diciembre de 2013
AVIÓN: Airbus A380
11889_MECÁNICA DE VUELO (I) UPV (DMMT) (06_10_2013) (HW 03)
(NOTA: Este es un ejercicio de “Largo Recorrido”, que les proporcionará una buena
primera aproximación alcomportamiento básico de su avión, dentro de las limitaciones de
los modelos matemáticos adoptados).
Para el avión que se le ha asignado, del que ya tiene un modelo matemático del empuje y
muchos más datos,se le pide que calcule los siguientes apartados:
Aplique el 11889_PRO_05 (NASA_152303)2 para estimar:
1. El valor del CLmax para:
1
a. Configuración Limpia.
A partir del procedimientoproporcionado, utilizando los datos de nuestro avión
obtenidos durante el desarrollo del curso, hemos podido calcular las diferentes
K1-K20 para las distintas configuraciones y poder emplearlas en lasfórmulas
proporcionadas. Así:
b. Configuración Flaps Max.
2. La velocidad de entrada en pérdida en configuración limpia
√
3. La velocidad de F/3 pérdida con 1/3 de Flaps.
√
4. Lavelocidad de pérdida con Full Flaps.
√
5. La Polar en configuración limpia. CD=CDo+K*CL2
2
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
6. La Polar deDespegue, con 1/3 de Flaps (IGE).
[
](
(
) )
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
7. La Polar de Aterrizaje, con full Flaps (IGE).
[](
(
) )
3
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
Vemos ahora la superposición de las 3, observando como al aplicar más flaps la
gráficase va desplazando hacia arriba.
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.2
8.
0.4
0.6
0.8
1.0
Con la Polar Limpia, el modelo matemático de empuje para sus motores y
utilizando lamasa de referencia:
a. Determine y grafique el Dominio de Vuelo (DV) de su avión en configuración
limpia, en un mapa DV (z, Mach) o DV (z, V), calculando claramente el Techo
absoluto máximo del...
11889_MECÁNICA DE VUELO (I) UPV (DMMT) (06_10_2013) (HW 03)
(NOTA: Este es un ejercicio de “Largo Recorrido”, que les proporcionará una buena
primera aproximación alcomportamiento básico de su avión, dentro de las limitaciones de
los modelos matemáticos adoptados).
Para el avión que se le ha asignado, del que ya tiene un modelo matemático del empuje y
muchos más datos,se le pide que calcule los siguientes apartados:
Aplique el 11889_PRO_05 (NASA_152303)2 para estimar:
1. El valor del CLmax para:
1
a. Configuración Limpia.
A partir del procedimientoproporcionado, utilizando los datos de nuestro avión
obtenidos durante el desarrollo del curso, hemos podido calcular las diferentes
K1-K20 para las distintas configuraciones y poder emplearlas en lasfórmulas
proporcionadas. Así:
b. Configuración Flaps Max.
2. La velocidad de entrada en pérdida en configuración limpia
√
3. La velocidad de F/3 pérdida con 1/3 de Flaps.
√
4. Lavelocidad de pérdida con Full Flaps.
√
5. La Polar en configuración limpia. CD=CDo+K*CL2
2
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.2
0.4
0.6
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6. La Polar deDespegue, con 1/3 de Flaps (IGE).
[
](
(
) )
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
7. La Polar de Aterrizaje, con full Flaps (IGE).
[](
(
) )
3
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
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Vemos ahora la superposición de las 3, observando como al aplicar más flaps la
gráficase va desplazando hacia arriba.
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.2
8.
0.4
0.6
0.8
1.0
Con la Polar Limpia, el modelo matemático de empuje para sus motores y
utilizando lamasa de referencia:
a. Determine y grafique el Dominio de Vuelo (DV) de su avión en configuración
limpia, en un mapa DV (z, Mach) o DV (z, V), calculando claramente el Techo
absoluto máximo del...
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