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Equipos de Uddevalla y los representantes sindicales participen en niveles significativos con la administración en materia de planificación clave y las decisiones operativas y normativas. Uddevalla miembros del equipo han demostrado una comprensión muy real del proceso de producción total en toda la fábrica, así como el importante papel que desempeñan dentro de ella. Después de un período inicialde alta rotación y ausentismo debido a la evaluacióninicial inadecuada y los sistemas de selección, Uddevalla había alcanzado una tasa del 6 por ciento anual para ambos en el verano de 1991. Esto es mucho menos de la mitad de la tasa promedio de la industria sueca de aproximadamente 20 por ciento.
El Sistema de Producción
La planta cuentas materiales altamente automatizados centro de 35.000metroscuadrados de la superficie construida total de 83.000 metros cuadrados y es un elemento clave en este proceso único de montaje paralelo taller. Carrocerías pintadasse transportan en camiones de Volvo. Planta Gothenburg menos de dos horas de distancia. Estos mismos camiones diseñados a devolver los autos terminados de nuevo al centro de transporte central de Gotemburgo. El nuevo cuatrocilindros de 16 válvulas demotores para los coches de la serie 900 son enviados desde la planta de Volvo Skovoe, otros conjuntos de componentes principales son enviados desde otras plantas enSuecia, Alemania y Japón. El centro de materiales es centralizada y completamente separada de montaje. Reúne amás de 2000 piezas en forma de kit para el equipo de montaje en la secuencia apropiada necesaria para elmontaje final de cualquier modelo de coche determinado.Considerando que el montaje final en Uddevalla técnicamente ha sido simplificado ydescentralizado, manejo de materiales se ha centralizado. Su complejidad muynecesaria automatización flexibles y creativos nuevos sistemas socio-técnicos. Estos incluían la ordenación avanzada y almacenamiento / sistemas de recuperación, así como un lenguajetécnico totalmente nuevo para permitir que los equipos ymateriales ensamblador una comprensión de cómo los componentes realte al conjunto.
Construyendo el kit de piezas de automóvil se trata de unir conjuntamente las piezas pequeñas, componentes pequeños, y los componentes grandes, tales como el motor y el sistema de escape. Las piezas pequeñas se clasifican y sellado, tanto automáticacomo manualmente, en aproximadamente 100 bolsas utilizadas para cada coche. Estas bolsas, a su vez se almacenan en cajas con códigos de barras, como son los componentes pequeños. Los componentes más grandes se entregan en palets tradicionales por las grúas de ejecución controlada por ordenador de los códigos de barras y el acceso por ordenador almacenadas en los materiales.
Just-in-time de algunas piezas ycomponentes va en aumento. Transportistas de materiales especiales se cargan con bastidores kit específicamente diseñados que contienen las cajas más grandes piezas y componentes para su entrega a los talleres de montaje. Puesto que los equipos de montaje controlar su propio ritmo de trabajo, elcentro de materiales responde a las necesidades de los equipos individualescomunicados por un nuevo sistemaflexible de información computarizado desarrollado en Uddevalla. Cada parte, incluyendo la carrocería pintada, se transporta a una estación de trabajo individual, que tiene cero inventario de piezas, donde el equipo de diez personas ensambla el coche completo. El subconjunto de los componentes principales, tales como los sistemas de escape y ejes, también tiene lugar en el centro de materiales. Aquí,los empleados también trabajan en equipo. Giran puestos de trabajo y, al igual que los equipos de montaje, sonresponsables del control de calidad y asistencia en la selección de nuevos miembros y la designación trabajo. La capacitación de los miembros del equipo de materiales es muy amplia, pero mucho menos extenso que para los equipos de montaje. Con la meta de cero errores, su fiabilidad ha...