GUIADO CASCO C NTRICO

GUIADO CASCO CÉNTRICO
Comenzaríamos el guiado desde la estación de trenes, pasamos por calle Balcarce hasta avenida Belgrano y luego plaza 9 de Julio hasta Iglesia San francisco o convento San Bernardo, faltaría confirmar esto. Duración aprox. 1 hora y media. También faltaría ver si ingresaríamos a algún museo o algo lo cual haría más lindo el guiado. Esperamos que les guste profe, ya nosvamos a dividir cada parte del guiado que vamos a dar entre los 4 chicos que participamos.
Estación de trenes de Salta: Ubicada al final del paseo Balcarce y a 980 m de la plaza central (Plaza 9 de Julio), es allí donde se inicia y finaliza el servicio turístico del Tren a las Nubes, así como el servicio interurbano que presta Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria entre la estación Saltay Estación General Güemes en la ciudad homónima. Este último servicio (Salta-Güemes-Salta) se presta dos veces por día, cada día hábil entre las cabeceras. Sus vías corresponden al Ramal C13 del Ferrocarril General Belgrano.
Museo del Tren: Fue impulsado por José Stauffer, conductor de locomotora desde 1973, quien comenzó exponiendo fotografías en las peatonales y a dar charlas relativa al tema delFerrocarril.
A partir del año 2000 la muestra comenzó a exponerse en la dependencia de la Empresa Belgrano Cargas S. A. Hoy está ubicado en la Estación de Trenes del Ferrocarril Belgrano, en la esquina de las calles Ameghino y Balcarce.
El Tren a las Nubes: pertenece al ramal C14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano en el tramo que une la Estación Salta con el viaducto La Polvorilla, sobre la Cordillerade los Andes, a más de 4220 msnm (13 845 pies). El tren parte de la ciudad de Salta, atraviesa el Valle de Lerma para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna de Atacama.
En 1920 los técnicos de la empresa Ferrocarriles del Estado aseguraron la viabilidad de la construcción del tren, por entonces con terminal proyectada en el paso de Huaytiquina, y aconsejaron su inmediatainiciación. A causa de la traza inicial es que el ramal C-14 es también denominado "Ferrocarril Huaytiquina".
Se contrató entonces un grupo de expertos para llevar adelante el proyecto, encabezados por el ingeniero estadounidense Richard Maury, comenzando la construcción en 1921.
En 1930 el golpe de estado que depuso a Irigoyen llevó a la paralización de las obras por seis años, habiéndose habilitadounos pocos kilómetros —incluyendo el viaducto La Polvorilla, el más importante de toda la línea, con 224 m de largo, 63 m de altura y 1.590 toneladas de peso—. Maury fue separado de su cargo por el interventor militar.
Los trabajos recién se reanudaron en 1936, alcanzando Olacapato en 1941, Unquillal en 1944 y Tolar Grande en 1945.
En 1946, el recién presidente electo Juan Domingo Perón dio unnuevo impulso al proyecto, a la vez que por razones técnicas se cambiaba el paso de Huaytiquina por el de Socompa.
El 17 de enero de 1948 los rieles llegan a destino, uniéndose en Socompa con los chilenos; se conforma así, junto al Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza el segundo paso ferroviario trasandino que une la Argentina con la República de Chile. La obra se inauguró oficialmente el 20 defebrero de ese año, 59 años después de realizados los primeros estudios.
El nombre "Tren a las Nubes" nace a partir de una película realizada por dos estudiantes de la Universidad Nacional de Tucumán durante los primeros años de la década, que hicieron el tramo Salta-Socompa a bordo del tren de pasajeros, que en esos tiempos corría traccionado por máquinas a vapor
El 16 de julio de 1972 se realizael primer viaje turístico de carácter oficial, permaneciendo hasta 1990 en mano de Ferrocarriles del Estado y, desde 1991, en mano de capitales privados salteños.
La afluencia de pasajeros era al principio escasa ya que las agencias de Salta preferían vender a los turistas sus propios programas. Recién cuando en 1978 el periodista argentino Federico B. Kirbus publicó en la revista autoclub...