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Objetivo general.
• Identificar un motor de combustión interna encendido por chispa, desarrollarlo, analizar su condición
general y ensamblarlo según las normas y especificaciones dadas por el fabricante.
Objetivos específicos.
• Identificar las partes constitutivas de un motor de encendido por chispa.
• Aplicar la secuencia para desarmar y ensamblar un motor de encendido por chispa.
•Comprobar las especificaciones dadas por el fabricante para emitir un diagnóstico sobre el estado de
un motor de encendido por chispa.
• Determinar el tipo de reconstrucción posible a realizar en un motor de encendido por chispa en base al
diagnóstico previo.
Partes constitutivas de un motor encendido por chispa.
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• Carburador.
• Bomba de aceite.
• Balancines.
• Empujadores.
• Taques.
•Culata.
• Cárter.
• Cadena de tiempo.
• Válvulas de admisión y escape
• Árbol de levas.
• Bloque o motor donde están alojados los cilindros.
• Pistones.
• Bielas.
• Cojinetes de bancada.
• Cojinetes de biela.
• Eje cigüeñal.
• Volante de Inercia
• Dámper

A continuación se presentan Partes y detalles del motor:
Las partes componentes del motor de combustión se construyen de diferentesmateriales, se explicaran
brevemente las funciones que realizan.
Conjunto de los cilindros: Los cilindros se mantienen en posición fija mediante el bloque de cilindros g el
cual, en los motores pequeños, forma una sola pieza con el carter k para obtener mayor rigidez. Esta
estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante
placas de acerosoldadas. Los ductos j pueden ser hechos (Fig. 1) mediante corazones en el bloque al
fundirlo y sirve para distribuir la lubricación hasta los cojinetes principales y. Para vehículos de placer
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o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan (rectifican) directamente en el bloque ( Fig. 2) Para
motores de trabajo pesado se instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichosforros pueden ser húmedos w (Fig. 1) o secos. Los forros secos son menos susceptibles a las fallas que los
forros húmedos, los cuales deben independizar las camisas de agua de enfriamiento v (Fig. 1) Del
deposito de aceite z. Por otra parte, el pequeñísimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque
obliga a tener una alta resistencia a la transmisión de calor, lo cual puede reducirseun tanto,
cobrizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los cilindros, el material usual
es la fundición gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adición de
pequeñas cantidades de níquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se
alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa,durísima, cuando es
sometida a fricción por deslizamiento. Así, cuando el motor es armado por primera vez, se sugiere
correrlo a bajas velocidades y con cargas ligeras, para facilitar la de esa capa protectora. La duración
de este periodo de asentamiento aumenta cuando las superficies en contacto son ásperas, pues con
superficies ásperas sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura)Para evitar las ralladuras y
facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los cilindros, levanta válvulas, émbolos y anillos para
embolo, un tratamiento químico y se recubren superficialmente con estaño, cadmio o cromo.
El cigüeñal m es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigüeñales
largos y rígidos en motores multicilindricos con esfuerzosrelativamente bajos, permiten emplear el
hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. El cigüeñal se apoya en los cojinetes
principales y; en los motores de servicio pesado, él numero de cojinetes principales es igual al numero
de cilindros mas uno. Después de la parte concéntrica del cigüeñal sigue el muñón l que conecta el
cojinete x de la biela. Los cojinetes de las bielas y los...