hitoria del transporte locomotoras

HISTORIA DEL TRANPORTE Y LA INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA
CRISTIAN DORIA GONZALEZ
Locomotoras
Se dice que a medida que aumento el tráfico, principalmente pasajeros y café, los rudimentarios ferrocarriles se van viendo obligados a cambiar los rieles para que así puedan rodar locomotoras más potentes. No obstante los ferrocarriles hasta el año 1950 hicieron un esfuerzo muy grande para atenderla demanda.
En 1910 el ingles Arthur Fitzibbon propuso un cableado aéreo entre armenia y magdalena, esto con el fin de atraer creciente cosechas cafeteras de Caldas, lo que significo un progreso importante en el transporte del café.
En el año 1921 las locomotoras del ferrocarril funcionaban con combustible de carbón mineral ante esto cabe resaltar a dos de los modelos de locomotoras, entre lascuales tenemos la Mogul y Consolidation. Su capacidad de combustible estaba entre los 2000 y 4000 kilos y con una longitud de 12.30 -16 metros y con una capacidad de tracción que estaba entre los 2600 y los 1900 kilos.
Estos pocos ejemplos sirven para subrayar la escasa capacidad de arrastre de nuestro material rodante, aun en zonas planas. Es importante saber que en Colombia nunca se rodo a masde 30-35 Km/h, en algunos casos se importo locomotoras de mayor potencia, pero este resultado muy pesadas y que por lo rápidas se descarrilaban, años más tarde (1928) encontramos unas locomotora mucho más potentes. Vemos algunas Skodas de 20830 Libras en el ferrocarril del Tolima, en ese año el ferrocarril de Antioquia adquiere una locomotora de 19500 y otra de 20600 Libras. Entre 1920 y 1947 32locomotoras Baldwin, casi todas de 26400 Libras de arrastre que sirvieron en el ferrocarril de Antioquia.
El ferrocarril del pacifico en 1921 adquirió 7 locomotoras alemanas de 22515 Libras. Entre 1927 y 1928 entraron 20 Skoda de 26200 en los ferrocarriles del pacifico, Tolima, Girardot y Cundinamarca.
Para el periodo de 1935 llego una de las potentes maquinas en nuestra historia, una locomotorainglesa Kipson Stephenson de 58500 libras de arrastre.
Colombia en 1922
Debemos detenernos un momento en este año, porque el siete de Agosto se iniciaría un gobierno llamado a marcar hitos en el desarrollo del país y a dejar realizaciones muy grande en materia de transporte.
En cambio el panorama en 1922 comparado con el de 1905, no puede ser más prometedor. Diecisiete años de paz hanpermitido a la economía dominada por la caficultura, un crecimiento espectacular convirtiéndose esta en el motor.
El Ingeniero Pedro Nel Ospina
El presidente Ospina desarrollo las vías de comunicación con los dineros de la indemnización que pago estados unidos por la separación de panamá y por el crédito de los extranjeros, esta época se conoce como la danza de los millones; marco las pautas parael desarrollo del país a partir de un plan de obras públicas, bajo la dirección de sus ministros, Aquilino Villegas y Laureano Gómez. Los ferrocarriles recibieron un gran impulso, posibilitando con ellos el proceso del país de los 900 Km que había de línea férrea, paso a 1500, y hacia 1930 había 2700 Km con la que se pudieron incrementar las exportaciones del café.
En gobierno de Pedro Nel Ospinatransformo a Colombia positivamente impulsándola eficazmente hacia la modernidad, no solo con la inversión de la indemnización por panamá, sino también por haber creado en banco de la Republica, La Contraloría General De la Nación y la Superintendencia Bancaria, además de haber establecido las bases para el acceso permanente al crédito externo y una legislación moderna sobre instrumentosnegociables.
Durante su gobierno el ministerio de obras publicas sometió un plan al congreso, el cual se convirtió en la ley 102 de 1922, por medio de la cual autorizó al gobierno para encontrar en prestitos hasta por 100 millones de dólares para la construcción de vías férreas y mejoramiento de los puertos y principales vías fluviales.
La prosperidad al debe
En 1928, Alfonso López Pumarejo acuñó la...