impacto con aves


Fallo de comunicaciones
Tan pronto como el ATC tenga conocimiento de que una aeronave que opera en el espacioCAR/SAM RVSM sufre un fallo de comunicaciones en ambos sentidos, aplicará losprocedimientos recomendados por la OACI.
 
OACI Doc. 4444 8.8.3.1.1,
 Nota 
 
Sigue vigente el requisito actual del Doc. 4444 que exige que 
“toda aeronave equipadacon transpondedor que experimente unfallo de comunicaciones en vuelo, operará eltranspondedor en Modo A Código 7600 ”.Así mismo siguen vigentes las instrucciones, recogidas en el Doc. 4444, relativas a lasacciones que emprenderá el ATC en estos casos:
OACI Doc. 4444 8.8.3.1.1
“ Si se pierde la comunicación en ambos sentidos con la aeronave, el controlador radar debedeterminar si el receptor de la aeronave está o no funcionando,indicando a la aeronave, en lafrecuencia utilizada hasta este momento que haga acuse de recibo mediante la realización dealguna maniobra especificada y observando la trayectoria de la aeronave, o bien indicando ala aeronave para que accione IDENTIFICACION o que efectúe cambios de código” y
OACI Doc. 4444 8.8.3.1.2 
“ Si la medida prescrita en el apartado anterior no tiene éxito, deberá repetirse encualquierotra frecuencia disponible en la que se crea que la aeronave pueda estar a la escucha”.
Acciones a realizar por el ATC en caso de fallo de comunicaciones.
 
IBE3521IBE3521. Si me reciberesponda IDENT
 

 
Manual Guía ATC de Instrucción RVSM para las Regiones CAR/SAM 57
7.2 Procedimientos de Fallo de Comunicaciones – Espacio CAR/SAM RVSM
Puntos de Notificación Obligatoria 7.2.1 Uno de los métodos utilizados para determinar el fallo de comunicación en ambos sentidosentre una aeronave y el ATC es la ausencia del informe de posición sobre un punto denotificación obligatoria.7.2.2 Los puntos de notificación obligatoria se pueden situar estratégicamente para mejorar lacapacidad del ATC para detectar los fallos de comunicaciones aeroterrestres tan pronto comosea posible,teniendo en cuenta los requisitos ATC de separación y coordinación.

http://es.scribd.com/doc/39868002/16/Procedimientos-de-Fallo-de-Comunicaciones


La comunicación en radiotelefonía (RTF) entre las dependencias donde se ejerce la gestión del control del tránsito aéreo, en manos de profesionales como son los controladores aéreos y los pilotos a bordo de las aeronaves, sigue siendo, a través delos años, la herramienta primaria e imprescindible para poder desarrollar una relación directa, voz a voz, entre dependencias de control y aeronaves.

cuya base de datos identifica los factores humanos que afectan a estas comunicaciones. Dicho análisis refleja que una comunicación incorrecta o incompleta es causa del 80% de incidentes o accidentes (ver Tabla 1). Además, también revela cómoson afectados varios modos recomunicación (ver Tabla 2). Las instrucciones ATC incorrectas o inadecuadas (como vectores radar, altitudes, informaciones meteo o sobre tráfico, avisos o servicios en emergencias y situaciones especiales de las aeronaves) son factores causales en el 30% de los accidentes durante las fases de aproximación y aterrizaje.

Hemos de tener en cuenta que aunque lascomunicaciones P/C no se limitan a la emisión de autorizaciones, éstas deberían ser objeto de una atención principal, dado que las responsabilidades de ambos actores se solapan intencionadamente en algunas áreas para procurar redundancia o doble comprobación, y que con esta responsabilidad compartida intentan impedir fallos de comunicaciones que pudieran afectar a la seguridad.

El estudiose representa por medio de un rizo, bucle o loop que recoge la seguridad y relación entre piloto y controlador, como se ilustra en la figura 1. Aquí se observa el proceso de confirmación y corrección que asegura la integridad de las comunicaciones y su adherencia estricta. Cualquiera que sean los factores adversos, constituirán una línea de defensa contra los errores en las comunicaciones....