Informe de multiplexado


INTRODUCCIÓN
Las instalaciones eléctricas de los automóviles actuales se están haciendo cada día más complejas, debido al considerable incremento de los aparatos eléctricos que se disponen, tanto para la seguridad , el funcionamiento del vehículo o como para el confort de los pasajeros. Las unidades electrónicas de control del motor, los sistemas de frenado antibloqueo, las suspensiones, lossistemas de climatización automáticos, etc, requieren de un gran número de sensores ubicados en lugares muy distantes entre sí, y que es preciso conectar a la unidad de central, lo cual supone incrementar notablemente el número de hilos conductores, resultando de ello que la instalación eléctrica se hace extremadamente compleja. Por otra parte, si los mazos de cables de esta instalaciónatraviesan zonas móviles, como es el caso de la instalación de puertas (espejos retrovisores con mando eléctrico, elevalunas. cierres centralizados, etc.), la flexibilidad del cableado es escasa en las zonas de articulación y surgen problemas de Habilidad y duración. Es por ello que se a implementado el sistema de multiplexado, donde solo se utilizan dos cables que se conectan a todos los sensores ycentrales de mando ubicadas al vehiculo.


OBJETIVOS
Aprender a reconocer fisicamente la conección del multiplexado en el vehiculo, y aprender a usar scanner correctamente en el auto.

RESEÑA HISTORICA
Las redes multiplexadas agrupan y conectan entre si las centrales electrónicas de un vehículo.
El multiplexado utiliza una serie de cajas electrónicas interconexionadas entre sí, que enlazan losdiferentes aparatos receptores con los órganos de mando y control de los mismos de forma electrónica, en lugar de hacerlo a la manera convencional, mediante la clásica instalación eléctrica, consiguiéndose con ello una notable simplicidad de la instalación.
Clases de Multiplexado:
Las clases A: Para el multiplexado Maestro / esclavo, caudales bajos, bajo coste.
Las clases B: Para elmultiplexado Multimaestros, caudales medianos.
Las clases C: Para el multiplexado Multimaestros, caudales altos. Las clases D Para las conexiones ópticas de datos.

Cada fabricante tiene una técnica propia de interconexión, pero hoy en día existen algunos PROTOCOLOS que son estándar, sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones POWERTRAIN.
En un vehículo de gama media, se pueden encontrar hoyen día entre 4 y 10 módulos y en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 módulos, cada uno de ellos cuenta con una gestión electrónica independiente pero generalmente hay muchas informaciones que comparten, esto hace viable  la incorporación de los sistemas de confort, chasis y emisiones, si no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos módulos,instalados.

Algunos de los módulos instalados más utilizados entre diferentes marcas son por ejemplo:
PCM: Control electrónico motor y transmisión.
TCM: Control electrónico de la transmisión.
ABS: Control electrónico sistema de frenado
BCM:Control electrónico de la carrocería.
IPC: Modulo de control del cuadro de instrumentos.
EHPS: Modulo de control del sistema asistencia electrohidráulica.TPM: Sistema de monitoreo presión neumáticos.
INMO: Sistema de control de seguridad llave codificada.
VTD: Sistema de detección sistema antirrobo.
EBTCM: Sistema de frenos anti bloqueo.
DDM: Modulo de la puerta del conductor.
RFA: Modulo Radio Frecuencia.
IPM: Modulo de fusibles electrónicos.
Cuando se pretende diagnosticar estos sistemas es necesario  el uso de herramientas un poco máscomplejas de lo normal, por ejemplo el uso del OSCILOSCOPIO es fundamental, puesto que un problema de este tipo, muchas veces no permite comunicar con el Scanner Automotriz, y en ese caso un diagnostico convencional, nos dejaría fuera de lugar.
Si se analiza  una red de un vehículo, por ejemplo un sistema CAN (Control Area Network) se podría tener una imagen como la mostrada en la gráfica inferior....