Ing. Mecánico
Páginas: 6 (1384 palabras)
Publicado: 4 de noviembre de 2012
Hace bastante tiempo que compro la revista Auto Bild y en esta semana han realizado un test de 10000 km, para saber cuales son los neumáticos más duraderos del mercado.
Aqui os lo pongo a todos, porque me parece muy interesante que no descuidemos nuestros neumáticos, al igual que no escatimamos el dinero al comprarnos unos buenos zapatos para nuestros pies.
[/b]NEUMÁTICO: EL `TOP-TEN´ DELDESGASTE
Actualmente, el neumático ocupa un lugar preponderante en el presupuesto de mantenimiento de un vehículo.
Los coches actuales calzan, de serie, grandes gomas de 15 ¨16 pulgadas. Como opción especial, un neumático puede alcanzar las 18 pulgadas.
En este caso, el ancho aumenta proporcionalmente y puede variar entre 195 y 245 milimetros.
Sin embargo a pesar de la existencia de estetipo de medidas generalizadas, los precios no dejan de subir. Hay que hacerse a la idea de que pagar hoy entre 600 y 1000 € por cuatro neumáticos (mano de obra incluida) es algo habitual.
LA SEGURIDAD, BAJO SOSPECHA
Aún más grave: un número creciente de vehículos nuevos son verdaderos despilfarradores de goma, lo que conlleva un problema de seguridad.
En efecto, no es extraño tener quereemplazar dos cuando no los cuatro neumáticos, aproximadamente a los 20000 km, incluso antes.
El único consuelo, salvo en el caso de un uso irregular, es que este fenómeno no se da en las cubiertas de recambio, que son más resistentes.
Ante este panorama, nos ha parecido importante evaluar la capacidad de resistencia al desgaste de los principales neumáticos que se venden en el marcado actualmente.De este modo, hemos escogido diez modelos para realizar unas duras pruebas de desgaste.
Todo este despliegue con un único objetivo: encontrar el neumático más resistente al desgaste diario.
ASÍ SE REALIZÓ EL TEST
Es un proceso largo y costoso, la realización de los tests exige una metodologia muy rigurosa. Por ello, han sido realizados por el laboratorio
independiente en Francia: el CERM(Centro de Ensayos Mecánicos y de Carretera).
En este caso, se han sometido a estudio los neumáticos del tamaño 205/55 VR 16 de las principales marcas.
Estos son los que llevan nuestros pequeños en sus llantas de 16 pulgadas.
EL PROCEDIMIENTO
Este tipo de ensayos no se efectua en máquinas, sino en los propios vehículos. Imprescindible para poder comparar los neumáticos entre sí: circular encaravana
Durante 160 horas de rodaje (más de 10000 km) en duras conduciones, los conductores, los neumáticos y la posición de los coches en caravana fueron regularmente controlados, para que ninguno de los parámetros pudiese falsear el resultado final.
Se escogieron 12 Renault Laguna 2, absolutamente idénticos en el reglaje de ejes, estuvieron circulando durante varias semanas.
Paraacelerar el desgaste, se buscó un recorrido compuesto por numerosas curvas y en carreteras con un pavimento abrasivo.
[b]LAS MEDIDAS
Cada día los neumáticos se desmontaban y lavaban las ruedas, después se volvian a equilibrar antes de pasar de nuevo por la báscula.
A continuación, el operario, con la ayuda de una varilla electrónica con una precisión de centésimas de milímetro, madia laprofundidad de las hendiduras del dibujo del neumático en base a 20 puntos representativos de la banda de rodadura.
LOS RESULTADOS
Los neumáticos están clasificados en función de su vida útil. Además, se calculó la relación precio-vida útil de la rueda.
Vida Util: la cifra está tomada de nuestras mediciones de desgaste después de 160horas de rodaje. Se tomaron como referencias para el cálculo los40000 km de vida útil del mejor neumático del test.
Precio cada 1000 km: la cifra está calculada a partir de la duración de vida teórica del neumático (es decir, su kilometraje) y el precio medio obtenido en varios puntos de venta en España.
RESULTADO FINAL
1º/ MICHELIN Energy 3A
A pesar de su elevado precio, el Energy 3A ocupa el primer puesto del podio en esta comparativa.
Un...
Aqui os lo pongo a todos, porque me parece muy interesante que no descuidemos nuestros neumáticos, al igual que no escatimamos el dinero al comprarnos unos buenos zapatos para nuestros pies.
[/b]NEUMÁTICO: EL `TOP-TEN´ DELDESGASTE
Actualmente, el neumático ocupa un lugar preponderante en el presupuesto de mantenimiento de un vehículo.
Los coches actuales calzan, de serie, grandes gomas de 15 ¨16 pulgadas. Como opción especial, un neumático puede alcanzar las 18 pulgadas.
En este caso, el ancho aumenta proporcionalmente y puede variar entre 195 y 245 milimetros.
Sin embargo a pesar de la existencia de estetipo de medidas generalizadas, los precios no dejan de subir. Hay que hacerse a la idea de que pagar hoy entre 600 y 1000 € por cuatro neumáticos (mano de obra incluida) es algo habitual.
LA SEGURIDAD, BAJO SOSPECHA
Aún más grave: un número creciente de vehículos nuevos son verdaderos despilfarradores de goma, lo que conlleva un problema de seguridad.
En efecto, no es extraño tener quereemplazar dos cuando no los cuatro neumáticos, aproximadamente a los 20000 km, incluso antes.
El único consuelo, salvo en el caso de un uso irregular, es que este fenómeno no se da en las cubiertas de recambio, que son más resistentes.
Ante este panorama, nos ha parecido importante evaluar la capacidad de resistencia al desgaste de los principales neumáticos que se venden en el marcado actualmente.De este modo, hemos escogido diez modelos para realizar unas duras pruebas de desgaste.
Todo este despliegue con un único objetivo: encontrar el neumático más resistente al desgaste diario.
ASÍ SE REALIZÓ EL TEST
Es un proceso largo y costoso, la realización de los tests exige una metodologia muy rigurosa. Por ello, han sido realizados por el laboratorio
independiente en Francia: el CERM(Centro de Ensayos Mecánicos y de Carretera).
En este caso, se han sometido a estudio los neumáticos del tamaño 205/55 VR 16 de las principales marcas.
Estos son los que llevan nuestros pequeños en sus llantas de 16 pulgadas.
EL PROCEDIMIENTO
Este tipo de ensayos no se efectua en máquinas, sino en los propios vehículos. Imprescindible para poder comparar los neumáticos entre sí: circular encaravana
Durante 160 horas de rodaje (más de 10000 km) en duras conduciones, los conductores, los neumáticos y la posición de los coches en caravana fueron regularmente controlados, para que ninguno de los parámetros pudiese falsear el resultado final.
Se escogieron 12 Renault Laguna 2, absolutamente idénticos en el reglaje de ejes, estuvieron circulando durante varias semanas.
Paraacelerar el desgaste, se buscó un recorrido compuesto por numerosas curvas y en carreteras con un pavimento abrasivo.
[b]LAS MEDIDAS
Cada día los neumáticos se desmontaban y lavaban las ruedas, después se volvian a equilibrar antes de pasar de nuevo por la báscula.
A continuación, el operario, con la ayuda de una varilla electrónica con una precisión de centésimas de milímetro, madia laprofundidad de las hendiduras del dibujo del neumático en base a 20 puntos representativos de la banda de rodadura.
LOS RESULTADOS
Los neumáticos están clasificados en función de su vida útil. Además, se calculó la relación precio-vida útil de la rueda.
Vida Util: la cifra está tomada de nuestras mediciones de desgaste después de 160horas de rodaje. Se tomaron como referencias para el cálculo los40000 km de vida útil del mejor neumático del test.
Precio cada 1000 km: la cifra está calculada a partir de la duración de vida teórica del neumático (es decir, su kilometraje) y el precio medio obtenido en varios puntos de venta en España.
RESULTADO FINAL
1º/ MICHELIN Energy 3A
A pesar de su elevado precio, el Energy 3A ocupa el primer puesto del podio en esta comparativa.
Un...
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