Ingeniero en Electónica

sistemas centralizados para semáforos









1. CAPITULO 1
Problema de investigación


1.1 Antecedentes del problema
A manera de introducción, se señala que en un estudio realizado en Colombia, en 1998, se concluyó que las vías en la ciudad de Bogotá parecían suficientes para el volumen del parque automotor existente, sin embargo, los altos niveles de congestionamientocontradecían esa evidencia. Basado en mediciones sobre velocidad en las principales vías de la ciudad y otras características, se apuntó que las causas estaban más vinculadas a una inadecuada operación de
las vías, con problemas puntuales como la semaforización sin los tiempos de ciclo adecuado, huecos en las vías, accidentes, cuellos de botella, reducción de carriles, entre otros, lo que generaba uncongestionamiento generalizado en la urbe, e impactaba negativamente el sistema de transporte.
El congestionamiento de tránsito no es un fenómeno nuevo en las ciudades latinoamericanas, las cuales se han caracterizado en el último cuarto de siglo por un proceso relativo de crisis, con un marcado crecimiento de la tasa de motorización privada, una insuficiente e inadecuada inversión en infraestructuravial, una creciente exclusión del ciudadano que incrementa el transporte público
Informal y la locomoción no motorizada, un crecimiento y densificación de la ocupación urbana poco planificados y controlados, así como un marco regulatorio incompleto y disperso.
Lo anterior tiene entre sus efectos mayores tiempos de viaje, un incremento en la incertidumbre de horarios de llegada, un aumento deconsumo de combustibles y de otros costos de operación y atribuibles a la polución, así como una disminución de la comodidad física y sicológica de los ciudadanos, todo en comparación a situaciones de flujo vehicular con menor congestionamiento.
Esa situación se ve agravada por problemas de diseño y conservación de la red vial, de estilos inadecuados de conducción, de información escasa e inciertasobre las condiciones del tránsito y de la gestión inapropiada de las autoridades competentes que, en general, desde el punto de vista institucional, están fragmentadas física y legalmente.
Esa afectación se da tanto para los usuarios del transporte privado como para los del transporte público, así como para los no usuarios, esto debido al deterioro de su calidad de vida en aspectos como mayorcontaminación acústica y atmosférica, e impacto negativo sobre la salud física y mental.
En general en América Latina, y en particular en Costa Rica, se verifica una actitud reduccionista del sentido de responsabilidad del Estado para tratar las políticas urbanas, bajo un marco conceptual adecuado, considerando seriamente aspectos como exclusión social, uso del suelo, degradación del patrimoniourbano y enfoque sistémico para generar soluciones integrales.
Según datos de las Naciones Unidas, la población urbana respecto de la población total en América Latina y el Caribe se incrementó del 42% al 72% en la segunda mitad del siglo pasado. El incremento de la urbanización en América Latina ha sido el doble del promedio mundial, siendo que en Costa Rica ese proceso alcanzó una tasa promedioanual de 3,6%, entre 1970 y 1994, lo que es alarmante si se compara con la tasa anual promedio mundial que fue de 2,5% para ese mismo período.
El efecto de esta situación es un deterioro notable en la calidad del aire y un incremento del congestionamiento vial en los centros urbanos, ambos vinculados al aumento de vehículos automotores. Se puede anotar que la tasa de motorización aumentó debido atres fenómenos principales: crecimiento del ingreso familiar de las clases media-alta y alta, acceso a crédito en condiciones menos restrictivas, e importación de vehículos usados o de precio con bajos impuestos que se esgrime en algunos casos como política de equilibrio social.
En Costa Rica, la distribución modal ha sido estudiada principalmente en el Área Metropolitana de San José, en...