Intemitencia

EL CIRCUITO DE INTERMITENCIA. ESTUDIO
Y MODIFICACIÓN PARA SEÑALIZACIÓN DE AVERÍA

El circuito de intermitencia
Son muchos los vehículos clásicos que no disponen de señalización de avería, Si bien no es obligatoria su
instalación si es conveniente. Lo primero será un somero estudio del circuito básico de intermitencia, para
posteriormente tratar la modificación del circuito sin que afecte asu función original.
A continuación, el esquema representado muestra los elementos típicos de un circuito de intermitencia
básico.

Existen dos tipos de bote o relé de intermitencias: mecánico y electrónico.
El primero se basa en la acción de una lámina bimetálica que hace las veces de interruptor, y que lleva
arrollado un hilo de nicróm, el cual se calienta al paso de la corriente eléctricaa través de el, comunicando

temperatura al bimetal, que se deforma y abre el circuito. En este momento, el hilo deja de recibir
corriente y se enfría, volviendo el bimetal a su posición original, cerrando circuito y alimentando el hilo,
iniciando un nuevo ciclo. La repetición de estos ciclos es lo que provoca la intermitencia del circuito.
Otro tipo de bote mecánico es el denominado por“hilo caliente”, que se basa en la dilatación de un hilo al
calentarse por ser atravesado por una corriente eléctrica. El hilo en reposo queda tenso, y mantiene
levantada una lámina a modo de interruptor. cuando el hilo se destensa al dilatarse por acción de la
temperatura, la lámina cierra circuito y cortocircuita la alimentación del hilo través de la resistencia “R”,
volviendo a su longitudoriginal abriendo el circuito de luces. El circuito de alimentación del piloto
indicador actúa mediante un relé compuesto por la bobina “A” y el contacto “A1” .

Este sistema corresponde al los modelos más antiguos de SEAT, entre otros.
El relé electrónico está compuesto por un temporizador electrónico, que excita un relé contenido en el
mismo bote, y cuyos contactos abren y cierran el circuito.Como puede verse, el bote o relé de intermitencias dispone de tres contactos, nombrados generalmente
como “L”, “+” y “P”. El contacto “+” recibe tensión positiva, bien directamente de batería a través de
fusible, bien por contacto. El contacto “L” es el que puesto a través de las lámparas efectúa la puesta en
marcha del circuito de intermitencia. Va conectado al punto común del conmutadorde dirección, que se
encarga de cerrar el circuito de dirección que corresponda. El cableado en este elemento es clave para la
modificación del circuito.
El tercer contacto “P”, es el que se encarga de alimentar la lamparita indicadora.

Modificación para señalización de avería
Como se hacía referencia anteriormente, uno de los elementos a tener en cuenta en el circuito de
señalización deavería, es el conmutador de dirección. Este se encarga de mandar la tensión que le llega al
punto “0” hacia los puntos “I” o “D”.

Los tres hilos que salen del conmutador, los hemos marcado como “D”, “0” e “I”, para referirnos más
adelante a ellos con propiedad.
La modificación en si es sencilla, necesitando únicamente tres circuitos que se cierren simultáneamente al
actuar sobre ellos. Estopuede ser mediante un conmutador de tres circuitos o mediante un relé. Tanto a
uno como a otro les hemos numerado sus contactos para facilitar la tarea

Conmutador 3 circuitos
1

4

7

1

4

7

2

5

8

2

5

8

3

6

9

3

6

9

(contactos en reposo)

(contactos en trabajo)

Relé 3 circuitos
1

4

7

2

5

8

3

6

9

A

B(contactos en reposo)

La base del funcionamiento de la señalización de avería es simple. La explicación la haremos por
puntos, e iremos indicando la forma de conexión del conmutador o el relé.
1 - Comunicando entre “0” - “I” o entre “0” - “D”, conseguimos que se active la intermitencia. Los
contactos 1 y 2 irán cableados a “0” y cualquiera de los otros dos. Con esto conseguimos poner en...