Interpretacion de Cartas IFR

INTERPRETACION DE
CARTAS IFR

FIR LIMA

Generalidades:
Una de las partes más importantes en la preparación y desarrollo de un vuelo es el conocimiento de la
cartografía aeronáutica para cada fase del mismo.
Introducción: Para realizar un vuelo con seguridad es necesario tener en cada fase del vuelo una fuente
actualizada de datos para la navegación. Las cartas aeronáuticas son un mediopor el cual dicha información de
manera fácil, condensada y coordinada; el uso de las cartas también tiene uso en control de tránsito aéreo, y es
importante tener las cartas correctas y actualizadas para cada vuelo.
Difusión: Las aeronautical infomation office (AIO) disponen de una cartografía disponen de una cartografía
aeronáutica completa y actualizada, o por lo menos suficiente, parasatisfacer las diversas necesidades de los
usuarios aeronáuticos: pilotos, compañías aéreas, otras dependencias del aeropuerto, etc.
Normalización: La cartografía publicada por el servicio de información aeronáutica (AIS) se ajusta a las
exigencias mínimas y normas de la organización internacional de aviación civil (OACI) al ser el estado peruano
miembro de la misma.
Utilización: la tripulación deun vuelo necesita las cartas desde que inicia el encendido hasta que se detiene en
su destino.

ANEXO 4 DE LA OACI
INTRODUCCIÓN
NORMA: Toda especificación de características físicas, configuración, material, performance personal o
procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la
navegación aérea internacional y a la que, de acuerdo alConvenio, se ajustarán los estados contratantes. En el
caso de que sea imposible su cumplimiento, el artículo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la
correspondiente notificación al Consejo. Su implementación es obligatoria.
MÉTODO RECOMENDADO: Toda especificación de características físicas, configuración, material, performance
personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme seconsidera conveniente por razones de seguridad,
regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarán
de ajustarse los estados contratantes. Su implementación es conveniente, pero no obligatoria.
NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS
Las normas y métodos recomendados para Cartas Aeronáuticas fueron adoptados por primera vez por el
Consejo de laOACI en 1948, y se designaron entonces como anexo 4 al Convenio de Aviación Civil
Internacional. Dichas normas y métodos se redactaron para que pudieran aplicarse, de manera general, a todos
los tipos de cartas aeronáuticas. Posteriormente a la fecha de publicación del anexo 4, se han desarrollado
reuniones de los grupos de expertos en materia de cartografía aeronáutica de los diferentespaíses integrantes

de la OACI, en las que se han desarrollado nuevas normas y métodos recomendados que se han ido
incorporando al texto inicial del anexo 4 a través de enmiendas y de nuevas ediciones.
CARTAS QUE COMPONEN EL ANEXO
En el anexo 4 figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas aeronáuticas con respecto a las cuales se ha
establecido la necesidad de uniformidad a nivel internacional.De 6 tipos de cartas la producción y
disponibilidad es obligatoria, de otros 6 es opcional, y de 5 tipos de cartas es condicional. Así pues:
1. Obligatorias:
Su publicación es obligatoria por parte de los estados contratantes
• Plano de obstáculos de aeródromo -OACI tipo A
• Carta topográfica para aproximaciones de precisión- OACI.
• Carta de navegación en ruta-OACI
• Carta de aproximaciónpor instrumentos-OACI.
• Plano de aeródromo/helipuerto-OACI.
• Carta aeronáutica mundial-OACI, 1:1.000.000.
2. Opcionales:
Su publicación queda a discreción de los estados contratantes
• Plano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo B.
• Plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI.
• Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI.
• Carta Aeronáutica-OACI 1: 500 000.
• Carta...