Iswudhyiuwyde

INSTITUTO TECNLOGICO DE REYNOSA

DISEÑO DE ELEMENTO MECANICO

TRANSMISIÓN DE BICICLETA
ING. TERESA DEL ANGEL ALVAREZ
MECATRÓNICA
SAYDA MARLEN MIRELES DEL ANGEL 09580153
ELAN GUEVARA SALINAS 08580422
RUBEN MARTINEZ URBINA 08580432
CESAR ORTEGA SANCHEZ 08580430
CD. REYNOSA, TAMPS 24 DE MAYO DEL 2012

OBJETIVO 3JUSTIFICACION 4
ANTECEDENTES 5
HISTORIA 5
TRANSMISIÓN Y TIPOS DE TRANSMISIÓN 6
1. Transmisión por Polea 7
2. Transmisión por Cadena (Usado en Bicicleta) 7
3. Transmisión con correa 8
Correa Aplicada en Bicicleta 9
4. Transmisión por engrane 10
5. Transmisión por Husillo 10
6. Transmisión por Cardan 11
Cardán Aplicado a la Bicicleta (shaft-drive system) 12
Relación de Transmisión 12Formulas Básicas Por transmisión Por Cadena 14
DESARROLLO DE DISEÑO 15
BIBLIOGRAFIA 18

OBJETIVO
Analizar el funcionamiento de una transmisión y sus diferentes tipos, así como su desarrollo al transcurso del tiempo y como es su aplicación para el funcionamiento de una bicicleta, para así mismo dar paso al diseño de la transmisión de está. De esta manera se demuestra que la bicicleta es unmedio de transporte con diferentes beneficios como: un transporte económico, bueno para la salud y para el medio ambiente y por ultimo y no menos importante tiene un mecanismo fácil y no muy complejo.
MATERIAL RESISTENTE PARA LA FRICCION Y DESGASTE Y RODILLOS DEL ESLABON.

JUSTIFICACION
En países como Holanda o Bélgica, el uso de la bicicleta está muy generalizado. Y dicho uso no es sólorecreativo; la bicicleta es el medio de locomoción que se utiliza para ir a trabajar o a cumplir cualquier obligación. Los beneficios de esta modalidad son muchos y los perjuicios bastante escasos y relativos.
El principal beneficiado es el propio usuario de la bicicleta. Verá mejorada su salud y encontrará un modo de viajar que permite un contacto directo con el medio aumentando, así, lasposibilidades de su percepción. Pero el beneficio es también general, en lo que respecta al cuidado del medio ambiente. Una mayor proporción de bicicletas en las ciudades disminuiría considerablemente la contaminación ambiental y sonora que provocan automóviles y colectiva.
De entre todos los inventos en este ámbito el de la bicicleta entre dos engranajes (plato y piñón) sin duda es uno de los mássensacionales por su simplicidad, eficiencia y aplicaciones. Pero, de  la fuerza aplicada a los pedales al movimiento de la rueda trasera tractora se han empleado diversos mecanismos de transmisión.
En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal (catalina) y varias en el de la rueda (piñón), lo que permite obtener, modificando la posición dela cadena, entre 15 y 21 velocidades diferentes.
Se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).

ANTECEDENTES
HISTORIA
Aunque no se aplicara de forma amplia en la transmisión los chinos ya habían aplicado rudimentariamente la que hoyconocemos por unión tipo cardán. La historia de este mecanismo fue divulgado por el sabio italiano en el siglo XVI Girolamo Cardano (1501-1576)  quien estudió el mecanismo de transmisión en los incensarios chinos. Sin embargo, sería reinventado por el físico inglés Robert Hooke (1635-1703) quien para el movimiento de un helioscopio diseñó el empalme universal, tal como lo conocemos hoy en forma de cruz oformado por un eje que ensambla dos cazoletas dentadas. El empalme de sir Robert Hooke era idéntico en principio al empalme del cardán actual, aunque seguía el diseño de los cardanes chinos pero diferentes en el uso, así que ninguno de los dos hombres puede ser acreditado con la invención de la transmisión tipo cardán como la conocemos.

Durante la revolución industrial, cuando las cadenas y...