Manual_instalacion_TurboTimer_BhEaN

Manual de instalación del TurboTimer
en un

LEON

Realizado por BhEaN para el Club de Propietarios del SEAT León.
http://www.clubseatleon.net

Manual de instalación del TurboTimer Blitz en un SEAT León

Este manual trata de explicar la instalación de un TurboTimer de la
marca Blitz (http://www.blitz-uk.co.uk) en un SEAT LEON, aunque el
proceso de instalación puede servir para muchos otroscoches, como por
ejemplo SEAT Toledo II, Volkswagen Golf, etc…
Concretamente este manual explica la instalación del modelo de
TurboTimer Blitz DTT DCII (Dual TurboTimer Digital Compact),
aunque el proceso es el mismo que para la mayoría de TurboTimers de
esa marca (por ejemplo, el Blitz DTT DC IV solo difiere de éste en el
color de la iluminación de la pantalla, o el Blitz FATT DC).
El proceso deinstalación es relativamente sencillo, aunque habrá que
emplear algo de tiempo debido a que hay que desmontar numerosas
piezas y montantes, y realizar varias conexiones. Este manual explica la
instalación y conexión del TurboTimer para poder usar todas sus
funcionalidades (incluida la conexión al turbo para mostrar la presión de
soplado. Esto último solo para modelos DTT DCII y DTT DCIV)
Como siempredigo en mis manuales, soy muy maniático con las
instalaciones, por lo que muchas de las partes de la instalación son
como a mi (personalmente) me gusta que estén, que no significa que no
exista otra forma de hacerlo (llegados a ese punto hablaré de las otras
formas que conozco, y que cada uno elija). Las fotos del manual las he
ido realizando en diferentes instalaciones que he hecho a variosmiembros del Club, por lo que no os volváis locos si en algunas fotos
aparecen cosas que en otras de la misma zona no ;)
Antes de continuar, explicaré un poco en qué consiste éste gran invento
que es el TurboTimer.
Como casi todo el mundo sabe, no es nada recomendable para el motor
del coche, en especial para el turbo, apagar el motor nada más llegar a
nuestro destino, sino que es conveniente dejar untiempo el motor en
ralentí para que el turbo se enfríe, sobre todo si venimos de un largo
viaje o hemos ido dándole algo de caña el coche ;)
Para evitar tener que estar esperando dentro del coche a que el turbo se
enfríe, existen éstos aparatos, que permiten dejar el motor arrancado
aunque saquemos la llave del contacto, y que transcurrido un tiempo
prudencial, apagan el motor normalmente, evitandoque el motor se
apague con el turbo aún caliente.
No soy electrónico ni mecánico, pero observando las conexiones del
TurboTimer, creo que el funcionamiento de dicho aparato se basa en
detectar el momento en el que giramos la llave para apagar el motor,
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Manual de instalación del TurboTimer Blitz en un SEAT Leónmomento en el cual el TurboTimer crea un “puente” entre la batería del
coche y el cable del cláusor que solo tiene corriente cuando el motor
está arrancado (positivo bajo llave), “engañando” de esa manera al
cláusor para que crea que la llave continua aún en la posición de “motor
arrancado”. Normalmente el cable de “positivo bajo llave” dejaría de
tener corriente al apagar el motor y sacar la llave,pero de esta manera
continua teniendo corriente hasta que el TurboTimer apaga el motor,
después de haber esperado un tiempo prudencial. Este tiempo varía
según unas condiciones que luego explicaré.
Además, los TurboTimers de Blitz cuentan con otras funcionalidades
“extra”, dependiendo del modelo, como por ejemplo:
•
•
•
•
•
•

Mostrar la presión de soplado del turbo en tiempo real (modelos
DTT DCII yDTT DCIV)
Mostrar el pico máximo de presión de soplado del turbo (modelos
DTT DCII y DTT DCIV)
Alarma de pico de presión (modelos DTT DCII y DTT DCIV)
Voltímetro (modelos FATT DC)
Temperatura interior del habitáculo (modelos FATT DC)
Etc…

Y ahora, vamos con la instalación…
;)

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