Manual piloto privado de avión

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PILOTO PRIVADO AVIÓN

CAPÍTULO 1: AERODINÁMICA BÁSICA
1.- Una superficie aerodinámica es un cuerpo o una estructura diseñada para obtener una
reacción deseable del aire a través del cual se mueve. Por esta razón, se puede decir que
cualquier parte de un avión que convierte laresistencia del aire en una fuerza útil para el
vuelo es una forma aerodinámica. Tal es el caso de las alas, las palas rotoras del
helicóptero y la hélice. Ver figura 1-1.

Borde de ataque

Borde de salida del ala

Figura 1 – 1. Un típico plano aerodinámico transversal.

La cuerda del ala es la línea recta imaginaria que pasa a través de la sección desde
el borde de ataque hasta el borde de fuga(ver figura 1-2). Cambiando la forma del perfil
del ala, (bajando el flaps, por ejemplo) se cambia la cuerda del ala (ver figura 1-3).

Cuerda

Cuerda

Cuerda

Figura 1-2. Cuerda

TEORÍA Y ANÁLISIS DE RESPUESTAS

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Aerodinámica básicaFlap sencillo

Flap doble

Figura 1-3. El cambio de forma del ala modifica la cuerda.

La línea de la cuerda provee uno de los lados que luego forman el ángulo de
ataque. El otro lado del ángulo se forma por una línea que indica la dirección del viento
relativo o la corriente de aire. Por esta razón, el ángulo de ataque se define como el
ángulo formado por la línea de la cuerda del alay el viento relativo (ver figuras 1-4 y 1-5).

Ascenso

Nivel de vuelo

Descenso

Figura 1-4. Viento relativo

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Ángulo de ataque

Viento
relativo

Alta velocidad

Ángulo de ataque

Vientorelativo

Velocidad de crucero

Ángulo de ataque

Viento
relativo

Baja velocidad

Figura 1-5. Ángulo de ataque

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El ángulo de incidencia de un ala es el ángulo formado por el eje longitudinal del
avión yla cuerda del ala y es un ángulo permanente (ver figura 1-6).

Figura 1-6. Ángulo de incidencia

El diedro del ala es el ángulo formado desde la raíz del ala hacia la puntera comparado con
el plano horizontal. El efecto del diedro es una contribución poderosa para la estabilidad
lateral y además permite rolidos estables.
La respuesta a) es incorrecta porque el ángulo de incidencia es elángulo formado por el
eje longitudinal del avión y la cuerda del ala. La respuesta c) es incorrecta porque el diedro
es el ángulo formado por las alas del avión y el horizonte.
2.- La respuesta b) es incorrecta porque no existe un término en aviación para esto. La
respuesta c) es incorrecta porque corresponde a la definición del ángulo de incidencia.
3.- La respuesta a) es incorrecta porque noexiste en aviación el término "ángulo de
sustentación". La respuesta c) es incorrecta porque el ángulo de incidencia es el formado
entre el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.
4.- El ángulo de ataque es el ángulo formado entre la cuerda del ala y la dirección del
viento relativo.
5.- El aire es un gas que puede comprimirse o expandirse. Cuando se comprime más
cantidad de aire puedeocupar un volumen dado y su densidad se incrementa. Por el
contrario, al expandirse, el aire ocupa mayor espacio y su densidad decrece.
El principio de Bernulli establece que la presión de los fluidos (líquidos o gases)
decrece en el punto donde la velocidad de los mismos se incrementa. En otras palabras,
altas velocidades de fluidos se asocian con una baja de presión y una baja velocidad...