mariti

INDICE
HISTORIA MARÍTIMA Y PORTUARIA DEL PERÚ
Resumen
Dedicatoria
Agradecimiento
Introducción
Capítulo I
1. Historia marítima:
1.1. Antecedentes.
1.2. Perú el país marítimo.
1.3. Litoral peruano.
1.3.1. Dimensiones.
1.3.2. Importancia.
1.3.3. Factores que permiten la riqueza.
1.4. La navegación marítima en el Perú.

Capítulo II2. Inicios de la actividad Portuaria en el Perú:
2.1. El puerto.
2.2. Importancia de un puerto en el Perú.
2.3. El desarrollo de la actividad portuaria en el Perú sus orígenes hasta la época actual.
2.4. Clasificación de los puertos del Perú.

Capítulo III
3. Conceptos relacionados al puerto:
3.1. Hireland.
3.2. Foreland.
3.3. Hub.
3.4. Factores de competitividad.

Capítulo IV
4.Controversia en la delimitación marítima entre Perú y Chile
4.1. Introducción.
4.2. Historia de la controversia.
4.3. Principales Argumentos Peruanos.
4.4. Principales Argumentos Chilenos.
4.5. Situación Actual

Capítulo V
5. Conclusiones.

Capítulo VI
6. Fuentes Biográficas

Capítulo VII
7. Anexos







CAPITULO I

1. “Historia marítima”

1.1. Antecedentes:

Señala RúaCosta, Carles” Seguramente los primeros grandes navegantes del mediterráneo fueron los cretenses, pero poco ha quedado hoy en día de sus infraestructuras portuarias.
Las primeras obras de este tipo de las que se tiene constancia ,2000 años antes de cristo, se deben a egipcios y fenicios. Así, las primeras referencias arqueológicas correspondientes a un puerto se han hallado junto a la islapharos, en Egipto famosa especialmente por la torre iluminada que servía de guía a los barcos y que ha dado nombre genérico a estas construcciones.
Este puerto fue construido bajo el reinado del faraón serunset, destruido y sepultado bajo las aguas posteriormente por un terremoto y reconstruido más tarde por Alejandro magno. […]
También quedan restos de los puertos de las ciudades de Sidón y tirodatados dos milenios antes decristo y el reconocimiento de los fenicios en obra marítima se transmitió posteriormente a griegos y romanos.
Los griegos fueron grandes constructores de obra portuaria, probablemente el más importante de sus puertos fue el del Pireo, capaz para 400 buques en las tres dársenas que se disponía, aunque su red portuaria llega con el imperio romano, durante el cual seconstruyeron grandes obras marítimas que no pudieron ser igualadas en los años 1500 años posteriores y de las que han quedado numerosos resto, algunos de los cuales siguen en uso incluso hoy en día. Ejemplos de estas construcciones son los puertos de Ostia (roma), centum collae (civitavechia), massilia (Marsella),
[…] de esta época han sobrevivido los primeros textos y tratados que versan sobreconstrucción portuaria, como el de Vitrubio.
Los romanos también promovieron la construcción de faros a lo lardo de las costas mediterránea y atlántica, incluyendo los de Ostia, Boulogne (Francia), Dover (Reino Unido), o el faro de Hércules (A Coruña), que en la actualidad sigue aun en funcionamiento. […]
En el otro extremo del mundo, en china, también hubo un importante desarrollo de la navegación,aunque no quedan restos de su infraestructura portuaria si la hay de la red de canales que se creó para facilitar el tráfico fluvial, algunos de los cuales siguen en funcionamiento en la actualidad.
A lo largo de la alta Edad Media no se producen grandes avances en la construcción portuaria. De hecho, se trata de un largo periodo de recesión en lo que respecta al comercio marítimo y a la navegaciónen general. El imperio Bizantino, heredero del imperio romano, mantiene las infraestructuras en su zona de influencia, pero no realiza nuevas grandes obras. Los vikingos, grandes navegantes de la época, por las condiciones de navegación de sus costas (bahías Carles Rúa Costa Enero 2006 abrigadas, ríos navegables, grandes mareas,…) no precisan construir importantes obras de reguardo.
Los...