monorriel

Monorriel de Moscú.
El Monorriel de Moscú tiene un recorrido total de 4,7 km. Su diseño se inició en 1998 y los primeros recorridos los realizó desde el 30 de noviembre de 2004, sin embargo opera normalmente recien desde enero de este año.
Cada tren consta de 6 coches que están equipados con aire acondicionado, calefacción y sistemas audiovisuales de información al pasajero, y cada uno de lostrenes cuenta con capacidad para llevar un total de 200 pasajeros. El sistema está diseñado para funcionar en un modo totalmente automatizado y permite llevar hasta 6,000 pasajeros por hora, en ambas direcciones.
La velocidad máxima de los trenes es 60-70 km/h.

¿Habrá llegado el momento del monorriel?| medida que
- las grandes ciudades en países emergentes buscan soluciones rápidas y baratasa
- la congestión.
En China, hay una línea de casi 20 kilómetros y 18 estaciones que opera desde 2005, y se están construyendo sistemas de monorriel en lugares como
- Mumbai, en India;
- Riad, en Arabia Saudita;
- Daegu, en Corea del Sur, y
- São Paulo, en Brasil.
Al menos otra decena de proyectos están siendo considerados en el resto del mundo.
Estos esfuerzos podrían ser una oportunidadpara que el monorriel conquiste a sus detractores, que siguen dudando que sea una opción como sistema masivo.
"El monorriel es una pregunta sin respuesta", dice George Haikalis, que dirige el Instituto para la Movilidad Urbana Racional, una entidad sin fines de lucro en Nueva York.
Hasta ahora, añade, "las evidencias sugieren que
- no es un sustituto para el ferrocarril convencional",
- almenos para movilizar a un gran número de pasajeros.
Si bien los monorrieles existen desde el siglo XIX, suelen ser sistemas de líneas poco extensas, limitándose a trasladar a visitantes en parques de atracciones y entre terminales de aeropuertos.
Probablemente, el sistema más conocido es el que opera en Walt Disney World en Florida, que fue inaugurado en 1971.
En un día normal, traslada a unos150.000 visitantes a diferentes lugares del complejo.
Japón es una excepción. Desde mediados de los años 50,
- depende de los monorrieles para trasladar a millones de habitantes en grandes
ciudades como Tokio y Osaka,
que tiene la línea de monorriel más larga de todo el mundo, con casi 28 kilómetros de distancia y que conecta el aeropuerto de la ciudad con 17 otras paradas.
Aun así, persistela percepción de que
- el monorriel fracasaría como sistema de transporte público de masas,
asegura Kim Pedersen, directora de la Sociedad del Monorriel.
Otro motivo que ha frenado el crecimiento del monorriel son
- las preocupaciones sobre cómo evacuar a los pasajeros si se quedan atrapados en
los trenes que circulan en altura y
- el temor de cómo afectarían las estructuras elevadas lospaisajes urbanos.
São Paulo, la mayor ciudad de de América del Sur, tiene
- 11 millones de habitantes pero
- sólo 71 kilómetros en líneas de metro, que
- llevan un promedio de 3,6 millones de pasajeros al día.
Si bien está expandiendo otros modelos de transporte, las autoridades están promocionando el monorriel como
- la manera más barata y rápida de aliviar los embotellamientos.
"SãoPaulo está desesperada por movilidad", dice Sérgio Avelleda, presidente de la junta de la agencia estatal de transporte, Metrô.
Según él, el monorriel
- elimina la mano de obra y costos adicionales involucrados en excavar túneles.
- Las vías elevadas que utilizan concreto prefabricado, pueden
- circular encima del medio de avenidas y paseos existentes,
- reduciendo los costos de expropiación.Además, añade que el monorriel es la opción
- menos intrusiva y
- más segura para
- el nivel de demanda de la región.
Fabricantes de monorrieles como la canadiense Bombardier Inc. y el líder de la industria, la japonesa Hitachi Ltd., aseguran que los monorrieles de hoy en día son
- más silenciosos y vibran menos que los modelos anteriores.
Algunos de los nuevos trenes también son más...