motor de combustion interna

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Unidad Técnico Pedagógica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Mantenimiento de Sobrealimentadotes de Motores.

Guía Nº 2 de Mecánica Automotriz.
Objetivo:
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I.

Retroalimentación de la Sobrealimentación.
Diferencias de la Sobrealimentación en motores Otto y Diesel.

ANTECEDENTES PREVIOS.

Para aumentar lacantidad de aire aspirado por el motor, se pueden considerar tres soluciones:
1.

Aumentar la cilindrada o lo que es mismo la capacidad de absorción del motor. Esta solución
tiene como consecuencia un incremento del peso, de las dimensiones exteriores, de los
rozamientos del motor y el consumo es más elevado.

2.

Aumentar el régimen incrementando el número de operaciones de bombeo en untiempo
determinado. Esta solución requiere un esfuerzo del motor y aumentan los rozamientos.

3.

Aumentar el llenado, favoreciendo el efecto de aspiración del pistón durante el descenso. Esta
solución implica que sobre un motor de aspiración atmosférica se tenga que actuar sobre los
siguientes elementos:
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El diámetro, la forma y la longitud de los conductos de admisión,así como su pulido, pues
deberán presentar cierta rugosidad para favorecer la agitación de la mezcla.
El diámetro y recorrido de la válvula de admisión.
El ángulo de los asientos de válvula, y su forma.
Disponer de dos válvulas de admisión.
La presencia de una toma de aire dinámica, etc.

La utilización de la sobrealimentación se fundamenta en la mejora de la combustión del motor,
debido aun mayor llenado del aire en los cilindros, lo que provoca un aumento de potencia, un
menor consumo específico, y una menor contaminación.
Por lo tanto, la sobrealimentación del motor con la ayuda de un sistema que ayude al llenado de
aire en los cilindros, puede desempeñar dos funciones diferentes:
 En altitud, compensar la disminución de la densidad de aire, con objeto de que el motorcumpla sus prestaciones, es el caso de la aviación.
 Incrementar la cantidad de aire suministrada al motor para aumentar las prestaciones, es el
caso de su empleo en la automovilismo.
Los actuales motores térmicos, al trabajar a plena potencia no pueden ser implementados con una
mezcla estequiométrica de aire-combustible pues las temperaturas serian excesivas para los
materiales empleados.
Asícomo los motores a gasolina, bajan sus temperaturas internas mediante un exceso de gasolina,
los DIESEL lo hacen mediante un exceso de aire.
Por esta razón, los motores DIESEL tienen consumos específicos inferiores a los motores a
gasolina; pero el exceso de aire les obliga a tener un tamaño mayor para obtener una potencia
determinada.
Otra diferencia notable entre los motores DIESEL ygasolina es que los de gasolina comprimen
una mezcla de aire-combustible, que al quemarla es ya bastante homogénea. En cambio los diesel
comprime solo aire que se quema con el combustible a medida que este se va inyectando, no en
forma homogénea, sino estratificada.

Mantenimiento de Sobrealimentadores de Motores
Aunque en todo el cilindro la proporción aire-combustible es pobre, por el contrarioen la zona de
combustión es muy rica, lo cual provoca la tendencia a humear.
La forma de eliminar humos, quemando la mayor parte de combustible, es alimentar con un gran
exceso de aire, y con la mayor turbulencia posible. Esto es precisamente lo que hace el
turbocompresor, aún con un mayor caudal de inyección, obteniendo un incremento notable de
potencia.
El turbocompresor, además reduce elconsumo específico de combustible sin gran dificultad en los
motores DIESEL.
Las razones de esta reducción del consumo están en el mejor rendimiento de combustión por
mezcla más pobre y mayor turbulencia, y en el mejor rendimiento del ciclo, dando lugar al escape,
pasada la turbina, con un bajo gradiente de presión y baja temperatura.

II.

SUPERCARGADO Y TURBOCARGADO

Muchas...