Motores Diesel

3. ¿A costa de qué se inflama la mezcla de trabajo en los motores Diesel y en los de carburador?
La mezcla de trabajo en el motor diesel se inflama a costa de la compresión que se le realiza a lamezcla y que es capaz de producir una temperatura mayor a la de autoignición del combustible, es decir la temperatura innata alcanzada, es capaz de producir su autoinflamacion.
Por otro lado, lamezcla de trabajo en el motor de carburador inflama en el momento en el que se haya alcanzado la presión suministrada por los pistones para entonces proporcionar la chispa proveniente de la bujía quien esla que provoca la inflamación.
7. ¿Qué caracterizan los coeficientes de llenado y de gases residuales?
Los coeficientes de llenado caracterizan que tan bien llenamos la cámara del cilindro yconceptualmente se define como el cociente de la relación existente entre el peso de la mezcla que se encuentra en la cámara y el peso que teóricamente se ocupa si la misma se encontrara completamentellena; por otro lado el coeficiente de gases residuales caracteriza la fracción de los gases de entrada que no es expulsada del cilindro y conceptualmente se define como el cociente que existe entre elpeso de los gases que se alojan o quedan en la cámara al terminar el proceso de escape y el peso de los gases o mezcla que ingresó al cilindro en el proceso de admisión.
33. ¿Qué consecuenciaspuede tener la rotura del vástago del perno o espárrago de biela?

La rotura del perno de biela suele provocar en el motor en funcionamiento grandes daños de las piezas del mecanismo de biela-manivela yde la armazón.
Tomando como ejemplo el motor de una aeronave que fallo por la rotura por fatiga de uno de los tornillos que une el sombrerete al cuerpo de la biela y desencadeno una serie de roturasen otros elementos internos como el Carter y el cilindro del motor.

72. ¿Qué puede provocar la humosidad del motor? ¿Por qué es perjudicial el polvo del aire atmosférico y que métodos existen...