Motores Diésel

Motores Diésel
Rudolf Diésel se basó en estos principios y en 1883, publico su teoría sobre el principio de funcionamiento del motor diésel llamado "Teoría y construcción de un motor térmico racional". Pero fue MAN quien a comienzos del año 1897, construyo el primer motor diésel, que era una versión mejorada de la diseñada por Diésel.
La principal modificación era en la pulverización delcombustible, más simple que la inventada por Rudolf Diésel. Aunque el desarrollo verdadero de este motor vendría de la mano de Robert Bosch, quien perfecciono el sistema de pulverización del combustible dentro de la cama de combustión, mediante la bomba inyectora a comienzos de los años 20.
El motor diésel tomó la vanguardia de los motores en el mundo, debido a su rendimiento térmico del orden del 40%,por aquellos años comparado con un motor ciclo Otto y del 30% en los diésel modernos de hoy.
Asimismo el uso de combustibles pesados económicos en aquellos años, al igual que su economía, fueron factores que hicieron de este motor un rápido desarrollo.
Por esta razón Daimler – Benz fue el que produjo el primer camión con motor diésel del mundo en 1923, seguido por MAN que fue el primer fabricanteen el año 1924, en ofrecer al mercado el primer camión con motor diésel de inyección directa.
Motores de gasolina
Es un tipo de motor de combustión interna que se divide en dos variaciones, el ciclo Otto y el ciclo Miller, es uno de los motores más comunes en el mundo automotriz y su distribución es mundial.
En 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor de combustión interna quemandogas dentro de un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. En 1886 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automóviles.
Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionartambién con etanol, gas natural comprimido, gas licuado del petróleo o hidrógeno, además de gasolina.
En los países como en Bolivia se utiliza más motores a gasolina convertidos para el uso a gnv (gas natural vehicular) que es el mismo gas natural comprimido, además de ser económico tiene menos contaminantes para nuestro ecosistema.
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas(habitualmente aire u oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,7 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16), a veces se suele inyectar más o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sondade oxígeno) la cual envía una señal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión (punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabáticade los gases). La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón retrocede de nuevopermitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible. Es por eso que es también conocido como motor de explosión, de combustión interna o incluso de 4 tiempos.
Ciclo Miller
El ciclo Miller es una variación del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro más grande de lo habitual, se aumenta la relación de compresión mediante un compresor mecánico y se cambian los momentos de apertura y...