motosicleta
Páginas: 150 (37434 palabras)
Publicado: 23 de junio de 2014
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ZONA POZA RICA - TUXPAN
Diseño de un equipo experimental para
motores de gasolina de cuatro tiempos
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA
P R E S E N T A N:
Cárdenas Bautista Alejandro
Morales Salazar Juan Felipe
Poza Rica de Hidalgo, Veracruz
Junio de 2004
PROCESOS DEL TRABAJO.TEMA: “DISEÑO DE UN EQUIPO EXPERIMENTAL PARA MOTORES DE
GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS”.
Pagina
13
16
1.4. Principio practico del motor.
16
2.0. Partes del Motor de gasolina.
21
2.1. Partes estacionarias del motor.
21
2.2. Partes móviles.
24
2.3. Tiempo de válvulas.
31
2.4. Tipos de motores.
31
3.0. Sistema de lubricación.
34
3.1. Descripción.
343.2. Función.
35
3.3. Partes del sistema.
SUBTEMA
11
1.3. Principio teórico del motor.
SUBTEMA
11
1.2. Términos utilizados en el motor.
SUBTEMA
1.0. Motor de gasolina.
1.1. Conceptos fundamentales.
SUBTEMA
36
4.0. Sistema de Enfriamiento.
41
4.1. Descripción
41
4.2. Función.
41
4.3. Enfriamiento por Aire.
41
4.4. Enfriamiento porLíquido.
42
4.5. Partes del sistema.
42
4.6. Líquidos anticongelantes.
45
Página 2 de 146
Pagina
48
48
5.3. Partes del sistema.
48
5.4. Proporciones de Gasolina – Aire.
49
5.5. Construcción del Carburador.
50
5.6. Filtro de Aire.
54
5.7. Sistema de Escape.
55
5.8. Inyección Electrónica.
57
5.9. Métodos de inyección.
59
5.10.Computadora abordo.
60
5.11. Partes del sistema de inyección electrónica.
62
5.12. Convertidor Catalítico.
73
5.13. Sistema de Encendido Electrónico.
78
5.14. Sistema de Ignición Directa (DIS).
79
6.0. Sistema de Ignición o encendido convencional.
83
6.1. Descripción
83
6.2. Funcionamiento
83
6.3. Partes del sistema.
84
6.4. Motor de Arranque.SUBTEMA
48
5.2. Funcionamiento del sistema de combustible.
SUBTEMA
5.0. Sistema de Combustible y Escape.
5.1. Descripción
SUBTEMA
92
7.0. Afinación y Cuadro de Fallas.
95
7.1. Afinación.
95
7.2. Cuadro de Fallas.
101
7.3. Localización de fallas basadas en síntomas.
103
Página 3 de 146
109
COSTOS
APORTACIONES
O
CONTRIBUCIONES
ALDESARROLLO
110
BIBLIOGRAFÍA
111
ANEXO 1
112
APÉNDICE 1
135
APÉNDICE 2
139
APÉNDICE 3
142
APÉNDICE 4
144
APÉNDICE 5
145
APÉNDICE 6
146
Página 4 de 146
INTRODUCCION
El motor de combustión interna ha estado a nuestro servicio más de un siglo, o sea desde
1876, cuando a Nikolaus August Otto se le otorgó la patente de un motor de combustión
internacon ciclo de cuatro tiempos. En esa época la máquina de vapor ya tenía 178 años de
utilizarse. El primer motor de vapor realmente útil fue construido por Thomas Newcomen
en 1698. Sin embargo, no llegó a tener una eficiencia aceptable hasta que James Watt la
perfeccionó y obtuvo la patente correspondiente en 1769.
La máquina de vapor es un motor de combustión interna y hasta fines del siglopasado era
una máquina de gran tamaño que ocupaba demasiado espacio y era difícil de transportar.
En comparación con ella, el motor de combustión interna de Otto era pequeño y compacto
y, por lo tanto se impulso rápidamente como sustituto del caballo. De ahí de los primeros
automóviles se llamaron carruajes (coches) sin caballos, aunque en aquellos días no era raro
encontrar uno de estosanimales remolcando un carro sin caballo descompuesto. La idea de
un vehículo con locomoción propia constituyó un gran incentivo para inventores y
fabricantes de modo que los coches sin caballo proliferaron, y afines del siglo fueron un
espectáculo frecuente en muchas ciudades.
Por otra parte, el motor de combustión interna no le faltaban rivales. La máquina de vapor
se mejoró y se hizo más...
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ZONA POZA RICA - TUXPAN
Diseño de un equipo experimental para
motores de gasolina de cuatro tiempos
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA
P R E S E N T A N:
Cárdenas Bautista Alejandro
Morales Salazar Juan Felipe
Poza Rica de Hidalgo, Veracruz
Junio de 2004
PROCESOS DEL TRABAJO.TEMA: “DISEÑO DE UN EQUIPO EXPERIMENTAL PARA MOTORES DE
GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS”.
Pagina
13
16
1.4. Principio practico del motor.
16
2.0. Partes del Motor de gasolina.
21
2.1. Partes estacionarias del motor.
21
2.2. Partes móviles.
24
2.3. Tiempo de válvulas.
31
2.4. Tipos de motores.
31
3.0. Sistema de lubricación.
34
3.1. Descripción.
343.2. Función.
35
3.3. Partes del sistema.
SUBTEMA
11
1.3. Principio teórico del motor.
SUBTEMA
11
1.2. Términos utilizados en el motor.
SUBTEMA
1.0. Motor de gasolina.
1.1. Conceptos fundamentales.
SUBTEMA
36
4.0. Sistema de Enfriamiento.
41
4.1. Descripción
41
4.2. Función.
41
4.3. Enfriamiento por Aire.
41
4.4. Enfriamiento porLíquido.
42
4.5. Partes del sistema.
42
4.6. Líquidos anticongelantes.
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5.3. Partes del sistema.
48
5.4. Proporciones de Gasolina – Aire.
49
5.5. Construcción del Carburador.
50
5.6. Filtro de Aire.
54
5.7. Sistema de Escape.
55
5.8. Inyección Electrónica.
57
5.9. Métodos de inyección.
59
5.10.Computadora abordo.
60
5.11. Partes del sistema de inyección electrónica.
62
5.12. Convertidor Catalítico.
73
5.13. Sistema de Encendido Electrónico.
78
5.14. Sistema de Ignición Directa (DIS).
79
6.0. Sistema de Ignición o encendido convencional.
83
6.1. Descripción
83
6.2. Funcionamiento
83
6.3. Partes del sistema.
84
6.4. Motor de Arranque.SUBTEMA
48
5.2. Funcionamiento del sistema de combustible.
SUBTEMA
5.0. Sistema de Combustible y Escape.
5.1. Descripción
SUBTEMA
92
7.0. Afinación y Cuadro de Fallas.
95
7.1. Afinación.
95
7.2. Cuadro de Fallas.
101
7.3. Localización de fallas basadas en síntomas.
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COSTOS
APORTACIONES
O
CONTRIBUCIONES
ALDESARROLLO
110
BIBLIOGRAFÍA
111
ANEXO 1
112
APÉNDICE 1
135
APÉNDICE 2
139
APÉNDICE 3
142
APÉNDICE 4
144
APÉNDICE 5
145
APÉNDICE 6
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INTRODUCCION
El motor de combustión interna ha estado a nuestro servicio más de un siglo, o sea desde
1876, cuando a Nikolaus August Otto se le otorgó la patente de un motor de combustión
internacon ciclo de cuatro tiempos. En esa época la máquina de vapor ya tenía 178 años de
utilizarse. El primer motor de vapor realmente útil fue construido por Thomas Newcomen
en 1698. Sin embargo, no llegó a tener una eficiencia aceptable hasta que James Watt la
perfeccionó y obtuvo la patente correspondiente en 1769.
La máquina de vapor es un motor de combustión interna y hasta fines del siglopasado era
una máquina de gran tamaño que ocupaba demasiado espacio y era difícil de transportar.
En comparación con ella, el motor de combustión interna de Otto era pequeño y compacto
y, por lo tanto se impulso rápidamente como sustituto del caballo. De ahí de los primeros
automóviles se llamaron carruajes (coches) sin caballos, aunque en aquellos días no era raro
encontrar uno de estosanimales remolcando un carro sin caballo descompuesto. La idea de
un vehículo con locomoción propia constituyó un gran incentivo para inventores y
fabricantes de modo que los coches sin caballo proliferaron, y afines del siglo fueron un
espectáculo frecuente en muchas ciudades.
Por otra parte, el motor de combustión interna no le faltaban rivales. La máquina de vapor
se mejoró y se hizo más...
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