Normas sct para carreteras


El objetivo de este estudio es considerar los puentes las estructuras y su longitud con fines para determinar la cimentación.
En base al estudio de fotointerpretación geotécnica se tiene la primera información acerca de los materiales que pudieran encontrarse en la zona de cruce así como el orden de magnitud de la resistencia.
Aparte de la información recabada se puede interpretar con elestudio las longitudes de cada cruce y se tiene información acerca de las obras auxiliares como obras de alivio para inundaciones.
En los redes es de total consideración el saber y recabar la mayor información posible ya que se debe de considerar si existen montañas, así se puede considerar un puente si es una zona de inundación se considera obra de alivio, si existen depósitos de roca se debe deconsiderar que tipo de rica es, su dureza y si es conveniente analizar la roca y si se debe de hacer un relleno o un terraplén todas estas consideraciones se deben de tomar en cuenta ya que para esto debe de existir una examinación del terreno o la que comúnmente llamaos trabajo de campo.
También se observa la dureza de los materiales endonde se va a construir la carretera ya que en algunoslugares no es necesario poner cimentaciones de refuerzo sino que es la misma roca pueden ser apoyadas y solamente se hace una loza de cimentación.
De acuerdo con el espesor de la cobertura de material de depósito sobre la roca en el centro del cauce, se puede pensar en el tipo de cimentación, que podría ser por apoyo directo mediante zapatas, que es la solución más favorable, solamente en el caso deque el espesor de depósito sea pequeño y se resuelva el problema de la socavación. En caso de que se espere un espesor grande (mayor de 6 m) de depósitos en el cauce, podría pensarse en una cimentación profunda que podría ser mediante pilastrones o pilotes.
INTERPRETACION SOCIO ECONMICA
El objetivo de esta herramienta es la evaluación de rutas con la información mas actualizada de la zona ydespués se analiza el impacto socioeconómico en el mismo.
En cuanto al impacto social se debe de considerar si la red carretera resuelve los problemas más comunes como accesos a zonas donde antes no se podía, después deben de considerarse los costos dela magnitud as i como el carácter social que se ogra como entre otros la esencia medica educación cultura.


El analista preparará un informe quedescriba para cada ruta los beneficios socioeconómicos que pueden esperarse, con el detalle de las poblaciones y el número de habitantes beneficiados, con una pequeña memoria de cálculo. Es claro que todas las rutas tienen unas zonas en las que tienen exactamente el mismo beneficio social y económico, como son las zonas de origen y destino que son comunes para todas las rutas; naturalmente al seriguales estos beneficios, no es necesario tomarlos en cuenta en esta evaluación entre rutas.
El informe final considerará una evaluación entre las rutas desde el punto de vista socioeconómico, señalando la mejor ruta desde esta perspectiva, y las que le siguen hasta señalar la menos calificada, señalando ventajas y desventajas de cada una de ellas.
PAISAJE
El objetivo de este estudio es el deevaluar las rutas con fines de comparación, desde el punto de vista del paisaje. Hoy en día existe la necesidad de entender el paisaje como un recurso clave para el desarrollo económico y la competitividad de los territorios, mejorando su atractivo turístico y convirtiéndose en un incentivo para la captación de inversiones, siempre desde una rigurosa protección medioambiental y una gestión urbanaequilibrada y sostenible

RESULTADO DEL ANALISIS FOTOGRAMATICO
Como resultado del levantamiento fotogramétrico y los estudios relacionados con la fotointerpretación, se obtienen las plantas fotogramétricas con la topografía restituida y sus coordenadas, de cada una de las rutas, material con el cual se puede ya pasar a los siguientes estudios. Se tienen los mosaicos o larguillos para cada una de...