Normas

3) problemática ambiental
La Ciénaga Grande de Santa Marta es un sistema estuarino localizado en la costa Caribe colombiana cuyo pasado histórico evidenció fuertes cambios ambientales con aumentos y disminuciones del nivel del mar, los cuales dieron origen al sistema lagunar actualmente inmerso en el delta del río Magdalena Desde principios del siglo XX el sistema sufrió alteracionesantrópicas, entre las que pueden citarse la construcción de canales a lo largo del río Magdalena y de sus tributarios de la Sierra Nevada de Santa Marta (SNSM), la desecación de ciénagas menores y principalmente la construcción de la carretera Ciénaga–Barranquilla (periodo 1956–1960. Adicional a estas intervenciones, durante la década de los 60 y principios de los 70, el flujo de agua del río Magdalena haciael sistema fue interrumpido por la construcción de carreteras (como la de Palermo-Salamina; diques y bordos. Éstos últimos, con propósitos de prevenir inundaciones en las zonas agrícolas y ganaderas y para desviar aguas del río con fines de irrigación.
4) consecuencias
La suma de todo lo anterior trajo como consecuencias impactos negativos en las condiciones ambientales del sistema (p.e.incremento de la salinidad en los suelos de manglar y cuerpos de aguas internos) y derivado de ello en los recursos como bosques de manglar ( pérdida de aproximadamente 285.7 km 2 de bosque a 1995 ) y la pesca (pérdida de biodiversidad y mortandades masivas de peces ). Los efectos sobre los recursos del sistema, han sido igualmente acelerados por una creciente población humana que ha hecho usoindiscriminado de los mismos sin medidas eficaces de regulación y sin vigilancia alguna.

5) entidades encargadas para el mejoramiento de la ciénaga
: EL FINANCIAMIENTO PARA LA RECUPERACION, LA
OPERACIÓN, EL SEGUIMIENTO, Y LA SOSTENIBILIDAD DE LA CIENAGA
GRANDE DE SANTA MARTA: UNA PROPUESTA INNOVADORA.

1. LOS APORTES DE LA CORPORACION DEL RÍO GRANDE DE LA
MAGDALENA CORMAGDALENA
Decreto1873 del 26 de octubre de 1995, en el cual se estableció que el 10%
de los ingresos propios del Fondo Nacional de Regalías, se transferirían a
CORMAGDALENA y constituirían parte de su patrimonio y rentas.
2. UN PEAJE AL TRANSITO INTER - GENERACIONAL
Habida cuenta de la enorme responsabilidad que recae sobre la existencia de la
vía Ciénaga-Barranquilla, y del pasivo acumulado que estacontrajo con el
complejo Delatico-estuarino, con sus habitantes y la región, es de esperar que en
consecuencia lógica con este criterio sean incluidos los aportes de la vía, aquellos
orientados a coadyuvar al proceso de recuperación del sistema deltáico, como
parte de los recursos asignados para el mantenimiento de la misma.
Para la aplicación de la sobretasa, según la ley 105 de diciembre30 de 1993,
también conocida como la “ley del transporte“, es la Nación, por conducto del
Ministerio de Transporte, la competente para establecer peajes, tarifas, tasas y
sobretasas, sobre el uso de la infraestructura nacional de transporte
2002 Artículo 17 de la Ley 787 (Declarado inexequible por Consejo de Estado)
Proyecto de Ley No. 268 de Cámara y 250 de Senado.
Artículo Primero:Creación. Crease la Sobretasa Ambiental como un mecanismo
de compensación a la afectación y deterioro derivado de las vías del orden
nacional actualmente construidas y que llegaren a construirse, próximas o situadas
en Áreas de Conservación y Protección Municipal, Sitios Ramsar o importancia
Internacional definidos en la Ley 357 de 1997 y Reservas de Biosfera, así como
sus respectivasZonas de Amortiguación de conformidad con los criterios técnicos
que para el efecto
establezca el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
Artículo Diez: Destinación de los recursos de la Sobretasa Ambiental: Serán
destinados exclusivamente por la autoridad ambiental para la ejecución de planes,
programas y proyectos orientados a la recuperación y conservación de...