Obras Viales
Páginas: 7 (1666 palabras)
Publicado: 30 de enero de 2013
REGULACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO.
POLITICA DE TRANSPORTE. REGULACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO. OPERACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. OPERACIÓN DE UN SISTEMA DE COMPETENCIA REGULADA. - EL CASO TRANSMILENIO. INCIDENCIA DEL SISTEMA DE COMPETENCIA REGULADA EN LAS EMPRESAS OPERADORAS.
POLITICA DE TRANSPORTE.
POLITICA DE TRANSPORTE.
Aspectos que dominan la Política de transporte en elnuevo Milenio. Seguridad. Medio Ambiente. Congestión. Financiación de la infraestructura y servicios de transporte a través del sector privado.
EL TRANSPORTE URBANO
Crecimiento de la Demanda
Growth in Population .VS. Growth in passenger kilometre.
100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00% -20.00% -40.00% Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Population
Passenger kilometer
ELTRANSPORTE URBANO Factores que influencian la magnitud y longitud de los viajes.
Desarrollo del suelo. Factores socioeconómicos. Facilidades de Transporte.
EL TRANSPORTE URBANO Desarrollo del suelo.
Interrelación del Usos del suelo y Demanda de Transporte.
Desarrollo del Suelo
Costo del suelo
Mejora en los Sistemas de Transporte
Accesibilidad
EL TRANSPORTE URBANO Desarrollo delsuelo.
Dispersión Urbana.
Proportion of population in CBD .VS. Passenger Kilometer
6
Percentege
5 4 3 2 1 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Passenger Kilometer
EL TRANSPORTE URBANO Factores socio-económicos
Ingreso.
Relationship Income .VS. Passengerkilometre
16 ,0 0 0 14 ,0 0 0 12 ,0 0 0 10 ,0 0 0 8 ,0 0 0 6 ,0 0 0 4 ,0 00 2 ,0 0 0 0 0 2000 4000 6000 8000 10 0 0 0
Passenger Kilometre
Los Angeles Detroit Tokyo London Paris
Average Income per month (US)
EL TRANSPORTE URBANO Factores socio-económicos
Nivel de Motorización.
Relationship car ownership .VS. passenger kilometer
16,000
Passenger Kilometre
14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 0 100 200 300 400 500 600 700
Los AngelesDetroit London Paris Tokio
Car ownership per 1000 people
EL TRANSPORTE URBANO Facilidades de Transporte
Provisión de Vías
Passenger kilometre .VS. Roads suppied
700
m/100 people
600 500 400 300 200 100 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Passenger kilometre in private transport
EL TRANSPORTE URBANO Facilidades de TransporteProvisión de Vías
Road supplied .VS. Passenger kilometre in Public Transport
6000 5000 4000 3000 2000 10 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7
Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Road s uppl i e d
EL TRANSPORTE PUBLICO Política General
Congestión más vías.
Congestión
Generación más tráfico
Infraestructura
Mejor Nivel de Servicio
EL TRANSPORTE PUBLICO Política General
Consecuencias.Altos tiempos de viaje Sitios de trabajo alejados de los sitios de vivienda, especialmente para los más pobres; Dificultad de acceso a las oportunidades de la vida urbana (educación, cultura, recreación, servicios sociales, actividades comunitarias); Vías con prioridad a los vehículos privados (ocupación vial 95% automóviles particulares, 5% transporte público); Mantenimiento vial insuficiente,que exige hoy cuantiosas inversiones en rehabilitación
EL TRANSPORTE PUBLICO Política General
Consecuencias.
Vehículos que generan del 60% al 70% del total de contaminación atmosférica (CO, NOx, SO2, HC, PM-10 y Ozono) y ruido (90 Db grandes avenidas e intersecciones); Consecuencias en la salud, especialmente infecciones respiratorias (consulta aumentó 7.4% entre 1987 y 1998; 1,072 personasmurieron de neumonía en 1998, 32% niños y 50% ancianos); ruido produce sordera y problemas de comportamiento. Accidentes, atropellos y muertes:52,764 accidentes –32% con heridos y 1% con muertos, 7,637 fueron atropellos –14% de los accidentes; murieron 1,174 personas, 1.93 muertes/ 10,000 hab. Transporte ineficiente, inequitativo, inhumano, inseguro, insostenible
EL TRANSPORTE PUBLICO...
POLITICA DE TRANSPORTE. REGULACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO. OPERACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. OPERACIÓN DE UN SISTEMA DE COMPETENCIA REGULADA. - EL CASO TRANSMILENIO. INCIDENCIA DEL SISTEMA DE COMPETENCIA REGULADA EN LAS EMPRESAS OPERADORAS.
POLITICA DE TRANSPORTE.
POLITICA DE TRANSPORTE.
Aspectos que dominan la Política de transporte en elnuevo Milenio. Seguridad. Medio Ambiente. Congestión. Financiación de la infraestructura y servicios de transporte a través del sector privado.
EL TRANSPORTE URBANO
Crecimiento de la Demanda
Growth in Population .VS. Growth in passenger kilometre.
100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00% -20.00% -40.00% Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Population
Passenger kilometer
ELTRANSPORTE URBANO Factores que influencian la magnitud y longitud de los viajes.
Desarrollo del suelo. Factores socioeconómicos. Facilidades de Transporte.
EL TRANSPORTE URBANO Desarrollo del suelo.
Interrelación del Usos del suelo y Demanda de Transporte.
Desarrollo del Suelo
Costo del suelo
Mejora en los Sistemas de Transporte
Accesibilidad
EL TRANSPORTE URBANO Desarrollo delsuelo.
Dispersión Urbana.
Proportion of population in CBD .VS. Passenger Kilometer
6
Percentege
5 4 3 2 1 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Passenger Kilometer
EL TRANSPORTE URBANO Factores socio-económicos
Ingreso.
Relationship Income .VS. Passengerkilometre
16 ,0 0 0 14 ,0 0 0 12 ,0 0 0 10 ,0 0 0 8 ,0 0 0 6 ,0 0 0 4 ,0 00 2 ,0 0 0 0 0 2000 4000 6000 8000 10 0 0 0
Passenger Kilometre
Los Angeles Detroit Tokyo London Paris
Average Income per month (US)
EL TRANSPORTE URBANO Factores socio-económicos
Nivel de Motorización.
Relationship car ownership .VS. passenger kilometer
16,000
Passenger Kilometre
14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 0 100 200 300 400 500 600 700
Los AngelesDetroit London Paris Tokio
Car ownership per 1000 people
EL TRANSPORTE URBANO Facilidades de Transporte
Provisión de Vías
Passenger kilometre .VS. Roads suppied
700
m/100 people
600 500 400 300 200 100 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Passenger kilometre in private transport
EL TRANSPORTE URBANO Facilidades de TransporteProvisión de Vías
Road supplied .VS. Passenger kilometre in Public Transport
6000 5000 4000 3000 2000 10 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7
Los Angeles Detroit London Paris Tokio
Road s uppl i e d
EL TRANSPORTE PUBLICO Política General
Congestión más vías.
Congestión
Generación más tráfico
Infraestructura
Mejor Nivel de Servicio
EL TRANSPORTE PUBLICO Política General
Consecuencias.Altos tiempos de viaje Sitios de trabajo alejados de los sitios de vivienda, especialmente para los más pobres; Dificultad de acceso a las oportunidades de la vida urbana (educación, cultura, recreación, servicios sociales, actividades comunitarias); Vías con prioridad a los vehículos privados (ocupación vial 95% automóviles particulares, 5% transporte público); Mantenimiento vial insuficiente,que exige hoy cuantiosas inversiones en rehabilitación
EL TRANSPORTE PUBLICO Política General
Consecuencias.
Vehículos que generan del 60% al 70% del total de contaminación atmosférica (CO, NOx, SO2, HC, PM-10 y Ozono) y ruido (90 Db grandes avenidas e intersecciones); Consecuencias en la salud, especialmente infecciones respiratorias (consulta aumentó 7.4% entre 1987 y 1998; 1,072 personasmurieron de neumonía en 1998, 32% niños y 50% ancianos); ruido produce sordera y problemas de comportamiento. Accidentes, atropellos y muertes:52,764 accidentes –32% con heridos y 1% con muertos, 7,637 fueron atropellos –14% de los accidentes; murieron 1,174 personas, 1.93 muertes/ 10,000 hab. Transporte ineficiente, inequitativo, inhumano, inseguro, insostenible
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