Papamalo

Introducción
En este informe trata de los tipos de sistemas de encendido DIS y COP, dando a conocer una breve definición del sistema de encendido, su funcionamiento y la generación de la chispa.
La clasificación que adopta el encendido se debe al grado de automatización incorporado, por lo que el SZ convencional, y los transistorizados TSZ-, TZ-I, TZ-H,EZ, no se adaptan a los requerimientospara la electrónica del vehículo.
Aquí se presenta la definición del sistema de encendido DIS, su funcionamiento y sus principales ventajas. También se clasificara este sistema de acuerdo a las bobinas, módulos y disposición.
Algo no menor que también se hace presente en este informe es la tención y presiones en el sistema de encendido DIS y como comprobar las bobinas.
En el caso del sistemaCOP se presentara una pequeña definición de este y sus daños y prestaciones. Además de la explicación de las bobinas sobre el cilindro.
En el sistema de encendido COP encontramos bobinas COP con transistor de potencia incorporado y bobina COP con módulo incorporado.
Al finalizar este informe se dará a entender paso a paso como hacer un buen diagnostico del sistema.Sistema de encendido
El encendido es el sistema independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido. Cabe decir que existirá un momento del encendido,generación de la chispa y del alto voltaje, pero es importantísimo lo que ocurra con la distribución y el adelanto-atraso del encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.
Funcionamiento del encendido
En la figura se ve un sistema deencendido por contacto, siendo la base del encendido, para poder analizar más tarde al Encendido totalmente electrónico con distribución estática del encendido (sin distribuidor) y al Encendido totalmente electrónico con una bobina por cilindro. El cable procedente de la batería pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario de la bobina de encendido. El circuito del primario secompleta a tierra con el contacto dentro del dispositivo llamado como Conjunto distribuidor. La leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las diferentes bujías, están montados en el eje que se conecta al motor. Un elemento nuevo es el condensador, está conectado en paralelo con el elemento móvil del contacto, este condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta lapotencia de la chispa. El mecanismo centrífugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no están representados. El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la bujía correspondiente al girar.[1]


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Generación de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidadpuede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente produciéndose lo que se conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en la zona del arco. Así tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vacío que cuando haypresión y que a su vez, el voltaje requerido será mayor a medida que aumente la presión reinante. De esto surge la primera condición que debe cumplir el sistema de encendido:

Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presión...