Procedimiento Con Un Analizador De Gases

GUIA ANALISIS DE GASES
VALVULA PCV (VERIFICACION DEL CARTER) Y FILTRO DE RESPIRACION
Trabajan juntos dentro de los centros de emisiones regulando los gases y vapores no quemados de regreso del multiple de admisión
Prueba en ralentí

RPM Co Co2 Temp O2 LAMBA
2390 0.0 20.00 16 15.54 1.061
Prueba en deposito de aceite

RPM Co Co2 Temp O2
2560 0.0 20.00 96 7.12
Antes de iniciar elanálisis se debe dejar el equipo en la opción autocero o recetiar el analizador, el equipo pide en pantalla que se le realice una autolimpieza en los filtros cuando esta muy gastados o



ANALISIS DE GASES CON FALLA EN EL SENSOR MAP

Co Co2 Hc O2 NoX LAMBDA
05.12 03.90 0567 PPM 10.15 0.0 PPM 02.50

ANALISIS DE GASES CON CORRECCION DE LA FALLA EN EL SENSOR MAP
CoCo2 Hc O2 NoX LAMBDA
00.01 05.95 076 PPM 09.90 0.0 PPM 02.10

ANALISIS DE GASES CON FALLA EN EL SENSOR DE TEMPERATURA
Co Co2 Hc O2 NoX LAMBDA
02.88 02.58 0431 PPM 13.90 0.0 PPM 02.50

TAREA N°2
Realice las siguientes actividades orientado por su instructor en un vehiculo o en un motor
• eliminar la presión de la tubería de combustible
los sintomas que se exponen sonperdida de potencia inesperada, picado en el motor, a veces se apagaba en los altos, Los sistemas de combustible en los automoviles aproximadamente del 2000 en adelante ya no poseen regulador de presion en el riel de inyectores y por ende ya no hay tuberia de retorno como en los modelos EFI abajo del 2000. Entonces en donde se regula ahora para obtener la presion de trabajo? (presion de trabajo45PSI) . Se instalo el medidor de presion entre el filtro de combustible y la tuberia que esta cerca del tanque y se procede a pruebas en carretera, el resultado fue palpable, durante el carro no fallaba la presion era de 45 PSI derrepente cuando en subida se le demando mayor potencia al motor, perdio velocidada al cabo de que casi se paraba en ese instante la presion decayo de 45 PSI a 5 PSI y alsoltar el acelerador la presion inmediatamente subio a su presion 45 PSI y el vehiculo sigue funcionando normal de tal manera que se siguio provocando la falla y entonces se diagnostico que el problema era de presion incorrecta del sistema de combustible.
Se procedio a desmontar el tanque de combustible y luego se extrajo la bomba, todo es plastico exepto la bomba visualmente y aparentementetodo normal, pero tecnicamente la falla era por perdida de presion y no existiendo regulador en el riel de inyectores, que es el que se cambia cuando esta falla se da a los EFI. Entonces esta dentro del tanque pero con valvulas plasticas y orrines y que a causa de calor y efectos de la gasolina se dañan ocasionando que la presion no llegue a los inyectores y se pierda dentro del mismo tanque.SOLUCION: Esto cuesta tiempo de trabajo y mucho dinero para perfeccionarlo pero al fin funciono
PROCEDIMIENTO:Eliminar todo el plastico que envuelve a la bomba y dejar solo el deposito redondo que va acoplado al tanque, esto servirá de soporte para instalar la bomba con el nuevo sistema, conseguir un regulador de presion de cualquier marca de los que bienen instalados en los rieles de inyeccion(hyundai accent 95- 97, toyota, nissan, etc, tubo metalico de 8mm se hacen tres dalidas, una se hace con una pequeña curva para acoplrar la bomba (se usa un trocito de manguera de 30mm y abrazaderas de cincho) en el otro extremo se instala el regulador,y en el centro del tubo principal se abre un agujero y se acopla un tubo de 6mm soldado, formando una "T" ahi se instala la valvula antirretornopara la presion residual, luego esa valvula se acopla con la tapadera orijinal del tanque, pero antes de tapar se hacen las conexiones de la bomba y el flotador que son las originales, luego se tapa y el sistema queda como si fuera original.
PARA CORREGIR LA FALLA: Si la bomba no tiene un lugar donde liberar presion puede alcazar hasta las 100psi (presion total) entonces como ya se tiene...