Propulsion por medios magneticos

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Los Propulsores de CC Simples
Los Propulsores de CC Simples
2011
Luis Alfredo Méndez Armenta Raúl Ramírez Román Adolfo de Jesús Pedraza Monge
Maquinas Eléctricas
2011
2011
Luis Alfredo Méndez Armenta Raúl Ramírez Román Adolfo de Jesús Pedraza MongeMaquinas Eléctricas
2011

LA PROPULSIÓN POR MEDIOS ELÉCTRICOS

Propulsión eléctrica

Introducción
La propulsión eléctrica es aquella en que los propulsores (conjunto de ejes y hélices) son accionados por medio de electromotores que son alimentados mediante baterías de acumuladores o por generadores eléctricos que son movidos por turbinas o por motores diesel.
Los mayores logros en éste camponacen de la necesidad de dotar a los primeros sumergibles de una propulsión durante la navegación en inmersión que cuando en su momento fueron dotados de motores eléctricos movidos por baterías tenían una autonomía muy limitada porque para recargar baterías debían hacerlo en puerto. Fue, entre otros el caso del submarino de Isaac Peral

La propulsión eléctrica puede considerarse dividida en tresclases:

1) Propulsión por baterías
2) Propulsión turbo-eléctrica
3) Propulsión diesel-eléctrica

Un poco de historia

En 1838 y por iniciativa de Jacobi profesor de San Petersburgo se hizo el primer ensayo de propulsión eléctrica en el río Neva, para ello se dotó a una embarcación de 6,5 metros de un motor eléctrico de un caballo de vapor que movía unas ruedas de paletas, el motor recibíala corriente de una batería de 128 elementos. Años más tarde y en 1858 fue en EE.UU cuando se comenzó a aplicar la propulsión mixta a un sumergible utilizando máquinas alternativas de vapor para navegación en superficie y motores eléctricos alimentados por baterías para la navegación en inmersión, el sumergible en cuestión se llamaba Alistitt.
Las pruebas con motores eléctricos y la instalaciónde los mismos no fue abandonada así en 1884 se construyó en Londres una embarcación propulsada por un motor eléctrico de 9 caballos alimentado por acumuladores, en septiembre de 1888 Isaac Peral bota su sumergible que está dotado de dos motores de 30 caballos cada uno y que también son alimentados por acumuladores, Gustav Zédé bota su Gymnote con un motor eléctrico de 50 caballos en ese mismo año.Por entonces a finales del siglo XIX ya se planteaba seriamente la aplicación de la propulsión eléctrica para la propulsión submarina y la solución más típica era la utilización de un sistema mixto, esto es máquinas alternativas de vapor o de combustión para la navegación en superficie y motores eléctricos alimentados por baterías de acumuladores eléctricos para la navegación en inmersión.
Elsistema diesel eléctrico es probado por primera vez en Rusia el año 1903 un petrolero fue el buque elegido para ser el primero de estas características y usado como transporte fluvial en el río Volga con destino a los puertos del mar Caspio.

Dicho petrolero desplazaba 1150 toneladas y sus tres motores que accionaban otras tantas dínamos para alimentar los propulsores eléctricos alcanzaban lapotencia de 360 caballos de vapor y la velocidad de 7 nudos.
Por su parte el sistema turbo-eléctrico es adoptado por primera vez en EE.UU cuando es transformado el carbonero Júpiter en el portaviones Langley al que se dota de dos turbinas Curtiss a las que se acoplan dos alternadores de 5500 Kilowatios que suministraban corriente a dos motores de inducción y los que a su vez movían sendos ejespropulsores.
Las pruebas comparativas del Langley equipado con turbo-eléctricos, Neptune con turbinas de engranajes y Cyclops con motor alternativo de vapor dieron un resultado favorable a la propulsión turbo-eléctrica lo que influyó en la elección del sistema de propulsión a aplicar en la clase de acorazados Colorado de 32000 toneladas de desplazamiento.
El sistema consistía en dos grupos...
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