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La estrategia global de Boeing le genera ventaja competitiva.
La estrategia de Boeing para construir su Dreamliner 787 es única tanto en el aspecto de ingeniería como desde la perspectiva global.
El Dreamliner incorpora lo más novedoso en una amplia variedad de tecnologías aeroespaciales, desde el diseño de la armazón del avión y los motores hasta el laminado de titanio- grafico, la fibra decarbono y los epóxidos superlíderes. Otra innovación es el sistema de monitoreo electrónico que permite al avión reportar sus necesidades de mantenimiento a sistemas computacionales localizados en tierra. Boeing también ha trabajado con General Electric y Rollos Roce para desarrollar motores más eficientes. Los avances de la tecnología de los motores en contribuyen hasta en un 8% al aumento de laeficiencia en combustible y carga útil del nuevo avión, lo que representa un salto de casi generaciones en tecnología.
Este vanguardista Boeing 787 también es global. Dirigido por Boeing en sus instalaciones de Everett, Washington, un equipo de compañías aeroespaciales desarrollara el avión. Las nuevas tecnologías, el nuevo diseño, los nuevos procesos de manufactura, y una de proveedoresinternacionales comprometidos están ayudando a Boeing y sus socios a lograr niveles de desempeño sin precedentes en el diseño, la manufactura y la operación.
El 787 es global por su alcance de 8,300 millar y porque se construye alrededor del mundo. Con un enorme riesgo financiero de más de 5 mil millones de dólares, Boeing necesitaba socios. La naturaleza global de la tecnología y el mercado de las navesaéreas implicaban encontrar desarrolladores y proveedores excepcionales, sin importar su ubicación. También implicaban encontrar compañías dispuestas a asumir el riesgo asociado a un nuevo producto muy caro. Estos ocios no solo dispersaron el riesgo si no que aportaron su compromiso para con la unión. Los países que tienen participación en el 787 son más proclives a comprarle a Boeing que alcompetidor europeo Airbus Industries. Boeing formo equipo con más de 20 proveedores de sistemas internacionales para desarrollar tecnologías y diseñar conceptos destinados al 787. Boeing encontró a sus socios en más de una docena de países; en la tabla de la izquierda se relacional uno de ellos.
Las compañías japonesas Toray, Teijin Seiki, Fuji, Kawasaki y Mitsubishi producen más del 35% del proyecto,proporcionan todas las secciones que componen el fuselaje. Alania Aeronáutica de Italia construye otro 10% del avión. Muchas compañías de Estados Unidos incluyendo Crane Aeroespace, Fairchild Controls, Goodrich, General Dinamiscs, Amilton Sundstrand, Honeywell, Moog, Parker Hannifin, Rockwell Collins, Vought Aircraft y Triumph Group también son proveedores. Boeing reside entre un 70 y un 80% delDreamliner ya construido por otras compañías incluso algunas de las partes construidas por Boeing se producen en sus instalaciones pero fuera de las E.U.S, en Australia y Canadá. El Dreamliner global es eficiente, tiene un enlace global y está hecho a partir de componentes producidos alrededor del mundo. El resultado: un avión vanguardista que refleja la naturaleza global de negocios en el sigloXXI y uno de los aviones ultrasónicos más rápidamente vendidos en la historia.
El administrador de operaciones de la actualidad debe tener una visión global de la estrategia de operaciones. Desde el inicio de la cadena de 1990, casi 300 millones de personas de los países en desarrollo han superado las barreras culturales, religiosas, técnicas y políticas que restringen la productividad y ahoraparticipan en la Hera de la economía global. Conforme con estas barreras desaparecen, se tienen a veces simultáneos en tecnología, transportación confiable y comunicación económica. El resultado esperado es el crecimiento del comercio mundial, los mercados de capital globales y el movimiento internacional de las personas. Esto significa una creciente integración de la economía e interdependencia...