REGLAS DE DEDO EN AVIACION

Rules of Thumb
(PP Fernando Viaud, jfviaudh@gmail.com)
Osimplemente Reglas de Dedo, también en aviación, que nos ayudan a hacer cálculos rápidos y efectivos en nuestros vuelos. A continuación se ofrecen algunas de estas herramientas para tener a la mano en nuestros vuelos. En todos los casos, tanto el POH como las regulaciones (RAC´s) siempre prevalecen sobre todo lo escrito aquí; en otraspalabras, en ningún caso estas “Reglas de Dedo” deben sustituir a cualquier regulación gubernamental o internacional, o lo que el fabricante ha declarado que hacer en una situación dada en el manual. Estas sugerencias son para aviación general.
Performance
• Abortar un despegue a mitad de la pista le permitirá parar con seguridad en la misma (evitamos un overrun); por ejemplo:
LONGITUD DE PISTAR E F E R E N C I A : C A L L E D E R O D A J E

MSSS
MSLP
MGGT
MHTG
MNMG
50%
D2
ENTRE
D y C
P
PISTA 02 DONDE TERMINA RAMPA DE CONCRETO A LA IZQUIERDA; PISTA 20 DONDE INICIA RAMPA DE CONCRETO A LA DERECHA.
DONDE SE INTERSECTA LINEA DE CALLE DE RODAJE C CON EJE DE PISTA.

En MSSS, la mitad de la pista o el 50% de la pista, es hasta D2; Otro dato importante:
Ustedhabrá recorrido 1/3 de pista si:
Despegando de la pista 33, ha llegado a D1.
Despegando de la pista 15, ha llegado a D3.(*)

• Se debe tener por lo menos 1,000 pies sobre el terreno en las montañas (2,000) para asegurar que se librara cualquier obstáculo desconocido o invisible. Hay GPS´s (portátiles o en el panel) con Terrain Awareness, esto nos dará una gran tranquilidad a la hora deiniciar los descensos en condiciones de limitada visibilidad, si hay dudas, es mejor volar instrumentos y respetar las mínimas de sector.
• La distancia / tiempo para librar un obstáculo, se reduce en un 5% por cada 100 libras por debajo del peso bruto máximo (Estamos hablando de Aviación General, en Aviación Comercial cambian las cosas, por el criterio de diseño de estos últimos).

• En lagradiente de pista, por cada grado de inclinación en contra, afectará a la aeronave en un 10% con respecto a distancia de despegue sobre lo establecido en el POH de rendimiento en dicha fase.
• Use 150% de lo que lo que se indica en el POH para garantizar un margen de seguridad cuando despegue, con el fin de librar un obstáculo en el extremo de una pista. Calcular el 200% si tiene condicionesrealmente malas.
• Al aterrizar con viento de cola, añada 20% a la distancia de parada que establece su POH, por cada 5 mph de componente en tales condiciones.
• Calculo rápido de un planeo de 3 grados de Glide: Añadir cero a velocidad indicada IAS y divida entre 2.
Ejemplo 75 nudos de GS, agregue 0 (750), luego divida entre 2 (750/2), igual 375, por lo que un ROD de 375 FPM será realmente cerca aun Glide de planeo de 3 grados.

(*)En la gran mayoría de aeropuertos de entrada del mundo, hay indicadores de remanentes y final de pista, claro, en aeropuertos certificados y que no están parcialmente abandonados por el Estado ( Nota del Autor, harina de otro costal)..
Buenas Prácticas Operacionales
Memorizar V-SPEEDS , mejor “M-SPEEDS” (*)
VSO
Stall Speed, Flaps Down, Power Off
Iniciodel arco blanco
VS
Stall Speed, Flaps Up, Power Off
Inicio del arco verde
VX
Best Angle-Of-Climb Speed
POH
VY
Best Rate-Of-Climb Speed
POH
VFE
Maximum Flaps-Extended Speed
Inicio arco blanco
VA
Maneuvering Speed
POH
VNO
Maximum Structural Cruise Speed
Fin del arco verde
VNE
Never-Exceed Speed
Fin de la línea roja
VYSE
Best Single Engine Speed Rate Of Climb (twins)
Líneaazul
VMC
Minimum Controllable Airspeed
Inicio de línea verde

(*) o Velocidades M de “MEMORIZAR”, para cada avión que usted vuele al igual que los procedimientos de emergencia: ¡de MEMORIA!.

Cálculo rápido Decente
Para hallar la distancia a la cual debe usted iniciar su descenso al aeropuerto de destino: restar la altura del patrón de aeródromo (MSL) de su altitud actual, eliminar los...