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Páginas: 31 (7517 palabras)
Publicado: 20 de noviembre de 2013
TIPOS DE ACEROS UTILIZADOS
EN LA AERONAUTICA
Un listado de las aleaciones de aceros que comúnmente se utilizan en las aeronaves
- AMS6370 (SAE 4130)......... Acero de temple
- AMS6415 (SAE4340 ...........Acero de temple
- AMS5528 (17-7 PH).............Acero Inoxidable de temple
- AMS5639 (30304) ................Acero Inoxidable (No temple)
- AMS5643 (17-4 PH).............Acero inoxidable
En zonas calientes, para fabricación de alabes de turbina se utilizan aleaciones de acero al titanio con recubrimiento cerámico
Mayormente, se utilizan las aleaciones de aluminio del tipo:
- 2024 T4
- 2024 T6
- 6061 T6
- 6061 T651
- 7075 T6
ACERO
El acero es una aleación de Hierro con hasta un 2% de Carbono, si bien en la inmensa mayoría de sus aplicaciones, seutilizan aquellos con un contenido de este elemento por debajo del 1%.
La incorporación de Carbono a la aleación incrementa la resistencia del acero, pero también su fragilidad. Cuando otros metales (ignorando vestigios o trazas ya existentes) son agregados, al producto se lo llama “acero aleado”.
Un contenido de Carbono superior al 2% produce aleaciones quebradizas que no pueden forjarse y quepor lo tanto se moldean, denominadas fundiciones.
ACEROS ALEADOS AL CROMO-MOLIBDENO Y OTRAS ALEACIONES ESPECIALES.
Un acero aleado con Cromo- Molibdeno, catalogado según el sistema de numeración del American Iron and Steel Institute como AISI 4130, ha sido usado ampliamente durante muchos años como el material de elección primaria por excelencia en estructuras aeronáuticas tubulares soldadaspara aeronaves livianas, como fuselajes, trenes de aterrizaje, bancadas de motor, etc.
También se lo produce en planchas, barras, planchuelas y extruídos como ángulos, etc.
Puede ser tratado térmicamente para mejorar sus propiedades mecánicas.
El Cromo (Cr) y el Molibdeno (Mo) incrementan su resistencia a la tracción, su dureza y su rigidez. El Molibdeno intensifica los efectos del Cromo ytambién mejora la resistencia a la corrosión por causa de los agentes atmosféricos. Esta cualidad es suficiente para hacer innecesaria la protección interior de las estructuras tubulares en las aeronaves.
Esta es la familia más utilizada en aplicaciones estructurales aeronáuticas, especialmente en la técnica “caño y tela” por sus excelentes características mecánicas versus costo, lapropiedad de poder ser tratado térmicamente para mejorarlas adecuándolas a la apliación específica, su excelente soldabilidad y resistencia específica (Resistencia/Peso unitario), que es similar a la de las maderas o las aleaciones de Aluminio de uso aeronáutico, aunque su peso específico (7,8) es mas del doble que el del Aluminio y de diez a veinte veces mayor que el de la madera.
El tipo másutilizado es el AISI 4130, el material de elección casi obligado para resistencia a la tracción en la gama de 1240 a 1380 Mpa/ 180 a 200Ksi.
Considerado un acero de baja aleación porque sus principales agregados, el Cromo y el Molibdeno (Familia indicada por su primer dígito, el “4”), están en una proporción menor al 1% (indicado por el segundo dígito “1”) y también de bajo Carbono (tercer y cuartodígito “30”), pues su contenido es menor al 0,3%.
Esta porción del componente Carbono, lo sitúa en la frontera entre los aceros considerados “bajos” y “medios” en cuanto a su contenido de carbono.
Un mayor porcentaje de Carbono afectaría su soldabilidad y la calidad de las soldaduras, debido a precipitados de los carburos que se forman a las altas temperaturas desarrolladas en el materialdurante la operación de soldadura. Pero aún con este porcentaje de Carbono todavía pueden obtenerse soldaduras de alta calidad, usando el sistema oxiacetilénico o TIG (Siglas en inglés de Tungsten Inert Gas).
Este material es fácilmente formable y cortable con herramientas comunes de acero rápido o metal duro, a pesar de su contenido de Cromo.
La condición de tratamiento térmico del material...
EN LA AERONAUTICA
Un listado de las aleaciones de aceros que comúnmente se utilizan en las aeronaves
- AMS6370 (SAE 4130)......... Acero de temple
- AMS6415 (SAE4340 ...........Acero de temple
- AMS5528 (17-7 PH).............Acero Inoxidable de temple
- AMS5639 (30304) ................Acero Inoxidable (No temple)
- AMS5643 (17-4 PH).............Acero inoxidable
En zonas calientes, para fabricación de alabes de turbina se utilizan aleaciones de acero al titanio con recubrimiento cerámico
Mayormente, se utilizan las aleaciones de aluminio del tipo:
- 2024 T4
- 2024 T6
- 6061 T6
- 6061 T651
- 7075 T6
ACERO
El acero es una aleación de Hierro con hasta un 2% de Carbono, si bien en la inmensa mayoría de sus aplicaciones, seutilizan aquellos con un contenido de este elemento por debajo del 1%.
La incorporación de Carbono a la aleación incrementa la resistencia del acero, pero también su fragilidad. Cuando otros metales (ignorando vestigios o trazas ya existentes) son agregados, al producto se lo llama “acero aleado”.
Un contenido de Carbono superior al 2% produce aleaciones quebradizas que no pueden forjarse y quepor lo tanto se moldean, denominadas fundiciones.
ACEROS ALEADOS AL CROMO-MOLIBDENO Y OTRAS ALEACIONES ESPECIALES.
Un acero aleado con Cromo- Molibdeno, catalogado según el sistema de numeración del American Iron and Steel Institute como AISI 4130, ha sido usado ampliamente durante muchos años como el material de elección primaria por excelencia en estructuras aeronáuticas tubulares soldadaspara aeronaves livianas, como fuselajes, trenes de aterrizaje, bancadas de motor, etc.
También se lo produce en planchas, barras, planchuelas y extruídos como ángulos, etc.
Puede ser tratado térmicamente para mejorar sus propiedades mecánicas.
El Cromo (Cr) y el Molibdeno (Mo) incrementan su resistencia a la tracción, su dureza y su rigidez. El Molibdeno intensifica los efectos del Cromo ytambién mejora la resistencia a la corrosión por causa de los agentes atmosféricos. Esta cualidad es suficiente para hacer innecesaria la protección interior de las estructuras tubulares en las aeronaves.
Esta es la familia más utilizada en aplicaciones estructurales aeronáuticas, especialmente en la técnica “caño y tela” por sus excelentes características mecánicas versus costo, lapropiedad de poder ser tratado térmicamente para mejorarlas adecuándolas a la apliación específica, su excelente soldabilidad y resistencia específica (Resistencia/Peso unitario), que es similar a la de las maderas o las aleaciones de Aluminio de uso aeronáutico, aunque su peso específico (7,8) es mas del doble que el del Aluminio y de diez a veinte veces mayor que el de la madera.
El tipo másutilizado es el AISI 4130, el material de elección casi obligado para resistencia a la tracción en la gama de 1240 a 1380 Mpa/ 180 a 200Ksi.
Considerado un acero de baja aleación porque sus principales agregados, el Cromo y el Molibdeno (Familia indicada por su primer dígito, el “4”), están en una proporción menor al 1% (indicado por el segundo dígito “1”) y también de bajo Carbono (tercer y cuartodígito “30”), pues su contenido es menor al 0,3%.
Esta porción del componente Carbono, lo sitúa en la frontera entre los aceros considerados “bajos” y “medios” en cuanto a su contenido de carbono.
Un mayor porcentaje de Carbono afectaría su soldabilidad y la calidad de las soldaduras, debido a precipitados de los carburos que se forman a las altas temperaturas desarrolladas en el materialdurante la operación de soldadura. Pero aún con este porcentaje de Carbono todavía pueden obtenerse soldaduras de alta calidad, usando el sistema oxiacetilénico o TIG (Siglas en inglés de Tungsten Inert Gas).
Este material es fácilmente formable y cortable con herramientas comunes de acero rápido o metal duro, a pesar de su contenido de Cromo.
La condición de tratamiento térmico del material...
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