Shipbroker

Asignatura:

Fecha Inicial:
041220
Unidad:
Las obligaciones de las partes en la cadena del transporte marítimo
Revisión:
24
Temas:
El corredor marítimo y su vínculo con el arreglo de los contratos de fletamento, compra y venta de buques.
Fecha Revisión:
150923
Titulo:
Shipbroker
No. de Pág.
18
Clase No.:

Elaborado por:
Cpt Jesús Garrido

Objetivos

Conocer las obligaciones del corredormarítimo.

Tópicos de Estudio:

1. Introducción
2. ¿Qué es un Corredor Marítimo, o Corredor de Navíos, o Corredor de Flete, o Corredor de Contratos de Fletamento o Agente de Fletes o de Fletamento en inglés llamado Shipbroker?
3. Funciones del agente de fletamento o corredor marítimo en el fletamento de buques.
4. Deberes y responsabilidades del agente de fletamento acorde la legislación nacional
5.Cómo seleccionar un agente de fletamento o corredor marítimo
6. El Contrato
7. Resumen

Desarrollo:

1. Introducción

La evolución histórica del uso del transporte marítimo se desarrolló básicamente en tramp hasta la aparición y desarrollo del motor a vapor en la propulsión del buque, como consecuencia de la Revolución Industrial, que concluyó alrededor del 1840, ya que la navegación solo a velaes dependiente del comportamiento de la variable meteorológica viento, para el traslado con lo cual, en la práctica, se hace muy difícil estimar algún periodo serio de tiempo o de fechas de arribo o de salida del buque de un puerto determinado por lo cual esa forma de explotación del vehículo, derivada o sujeta a factores externos…, también se le llamó y aun se le llama de navegación irregularo libre, o en régimen de navegación libre o en la forma de explotación libre o irregular o vagabunda y en inglés tramp.


(Para conocer más sobre, la variable meteorológica, viento, favor, puede usar, entre otros siguiente página web: http://200.58.146.28/nimbus/weather/pdf/cap7.pdf )

Antes, solo con la vela, las rutas marítimas eran incluso distintas y se debían organizar según la estacióndel año debido al diferente régimen de vientos predominante en cada una de ellas.

Actualmente la llamada navegación tramp la desarrollan los denominados buques “tramp” o en “tramp service” (vagabundos en inglés; semejante a cómo opera el servicio del transporte selectivo o taxi), o sea, la forma de explotación del transporte que ofrecen los buques sin itinerario fijo, que transportancargamentos entre puerto o puertos según se contraten mediante contrato de fletamento (por ejemplo: por viaje, número de viajes, por tiempo o a casco desnudo) que se realizan, por lo general, con cargamentos completos (la capacidad del buque), de uno o de pocos cargadores. La carga, se trata casi siempre de (commodities) mercancías homogéneas o a granel (petróleo, carbón, metales, mercancías de estación otemporada o congelados) o de maquinaria/equipos voluminosos (grandes dimensiones) y/o de gran peso para proyectos industriales.

El Glosario de Términos Logísticos 2008 de la Asociación Latinoamericana de Logística y de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI: http://www.aladi.org/) define por:
Commodity (En) (Sin traducción)
Competencia Perfecta

Término utilizado en el tráficointernacional, que significa “materia prima”, o “al granel”, cuyo concepto incluye también productos semielaborados que sirven como base para procesos industriales más complejos. En el mundo de los negocios, un “commodity” es un producto indiferenciado (o mercancía en términos abstractos), cuyo valor proviene del derecho de su propietario a venderlo, más que de su derecho a usarlo. Por ejemplo, los“commodities” del mundo financiero incluyen el crudo (vendido por barril); la electricidad (la mayoría de sus usuarios se refieren siempre al consumo de dicha energía más que a su calidad y a sus detalles técnicos); el trigo, productos químicos a granel como el ácido sulfúrico, y los metales. Algunos “commodities” más modernos incluyen a la banda ancha, los chips RAM y la emisión de créditos. Sin....