sistemas

Sistemas II
FOKKER 100







Juan Sebastián Zafra Monje
c.c 1.o22.396.953










Profesor
Francisco junca
Sistemas II




















Instituto de estudios técnicos aeronáuticos
Técnico aeronáutico
18 de noviembre del 2013
INTRODUCCION

1. En este trabajo va enfocado a la importancia del conocimiento de las atas 21que es lacorrespondiente al aire acondicionado que hay en la cabina de los pasajeros, a el ata 30 que es la protección de deshielo y lluvia y la 35 que es la mas importante ya que es la que nos indica todo lo concerniente a el sistemas de oxigeno en cuanto los sistemas suplementarios, el lugar o posición de las botellas de oxigeno, la altitud correspondiente para comenzar a presurizar, etc.

El cuidado ymantenimiento del sistema de oxigeno y del sistema suplementario de este mismo es de gran importancia para la seguridad de los pasajeros y de la tripulación ya que si el sistema de oxigeno falla el encargado de suplir esta función es el sistema auxiliar y si este también falla, podría verse afectados los pasajeros y los tripulantes por la falta de oxigeno y morir por hipoxia.OBJETIVOS



1. Identificar las necesidades básicas que tiene el cuerpo humano en el interior de una aeronave. Y las condiciones estándar a las que está sujeta para un vuelo adecuado y normal

2. Conocer la importancia del uso adecuado de los sistemas suplementarios y/o alternos de oxígeno en el avión, para la seguridad en vuelo.

3. Determinar losdiferente tipos de oxigeno que deben estar presente en vuelo, y conocer los diferentes tipos de oxigeno que se usan en cada tipo de aviación militar, medico, deportivo, etc.

4. Conocer la ubicación y /o localización de los sistemas de oxigeno suplementarios dentro de la aeronave.

5. Establecer los criterios adecuados de conocimientos para realizar trabajos en línea sobre calefacción,sistemas de enfriamiento, etc.


























SISTEMAS II



Problema 1:
Fokker-100, transporte pasajeros, vuelos internacionales

1. Colombia, Bogotá Miami, Florida

2. 170 pasajeros y tripulantes

3. de 200 a 250 litros de oxigeno
2 botellas de 180 LB de oxigeno y 1 botella de 40 LB de oxigeno

4. 40 generador oxigeno solido

5. Debe haberuna unidad individual de dispensación para cada ocupante para quien oxígeno suplementario para su entrega. Las unidades deben estar diseñadas para cubrir la nariz y la boca y deben estar equipados con un medio adecuado para retener la unidad en posición sobre la cara. Máscaras de la tripulación de vuelo de oxígeno suplementario debe contar con disposiciones para el uso de equipos de comunicación.Si la certificación para operar hasta e incluyendo 25.000 pies se solicita, una terminal de suministro de oxígeno y la unidad del equipo de oxígeno de distribución para el uso inmediato de oxígeno por cada miembro de la tripulación debe estar al alcance de ese miembro de la tripulación. Para los demás ocupantes, los terminales de alimentación y el equipo de dispensación debe estar situado parapermitir el uso de oxígeno como es requerido por las normas de funcionamiento de este capítulo.

6. cada 5 años se hacen las pruebas hidroestaticas
7.














PROBLEMA 2:


1 Miami, fokker 100, 170 pasajeros 4 tripulantes, 3 horas , 35000 ft (pies) y 800 km por hora.

2 San Andrés, fokker 100, 170 pasajeros 4 tripulantes , 1:45 horas, 35000 ft (pies) y 800 km por hora.3 Armenia Colombia, fokker 100, 170 pasajeros 3 tripulantes, 30 minutos, 30000 ft (pies) y 800 km por hora.

1 *225 litros de oxigeno
*200 litros de oxigeno
* 180 litros de oxigeno

2 *125 libras de aire por minuto
* 90 libras de aire por minuto
* 85 libras de aire por minuto

3 En caso de fallas de un “pack “el flujo del pack operativo será de alto flujo donde por...