Sobre Marcha

Sobre Marcha (Overdrive)
El Overdrive es un dispositivo mecánico para multiplicar la Relación de transmisión de cada cambio de un automóvil; con la intención de conseguir velocidad y un menor consumo a costa de perder par motor. Puede referirse a dos métodos distintos para conseguir tal fin.

Uso
En el habla general, el overdrive es el cambio más largo de la transmisión. La mayoría de lastransmisiones automáticas tienen tres velocidades con overdrive (Cuarta velocidad). El overdrive permite al motor funcionar con un régimen de revoluciones más alto para una velocidad dada. Esto genera un mayor consumo de combustible, con un funcionamiento mucho más ruidoso . Cuando se conecta, la transmisión puede engranar el overdrive cuando se sobrepasa una cierta velocidad (Normalmente 70km/h ó45mph , dependiendo del peso). Cuando se desactiva, los cambios disponibles son los más cortos. Para una conducción normal, el overdrive debería estar conectado sólo si la velocidad media supera los 70km/h . En el caso de que se conduzca en una zona montañosa, con numerosos altibajos, sería conveniente desactivarlo.
Una transmisión automática común cambia de overdrive a tercera cuando se encuentra conmayor carga (Viento en contra ó rampas, etc.) Cuando pierde esa carga, regresa a overdrive. Bajo algunas condiciones, como en el caso de llevar remolque, la transmisión se puede quedar "indecisa" entre tercera u overdrive, cambiando continuamente una y otra vez. En ese caso, el overdrive desactivado puede ayudar a la transmisión a "decidir". También puede ser conveniente en el caso de que seprecise freno motor, como cuando se baja una montaña. El manual del vehículo en cuestión tiene información sobre como utilizarlo en esas situaciones.
Convertidor de par
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario decambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. Laturbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas.
En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el automóvil está parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giransolidarios, arrastrados por el aceite.
Funcionamiento
El funcionamiento del convertidor de par se puede asemejar al funcionamiento de dos ventiladores enfrentados uno del otro. El primero se encuentra conectado y encendido, mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas del ventilador apagado hacen que este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidad hastallegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador.
Funcionamiento Real
El convertidor se acciona al impulsar el aceite del cárter hacia el impulsor y de este el aceite va hacia las aspas internas de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que el impulsor.
Cuando el aceite sale del impulsor reacciona contra los aspas del estator aumentando la fuerza de giro (par -motor), cuando el aceite choca con la parte frontal de las aspas, antes de que la velocidad sea la misma del impulsor; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la del impulsor la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los rodetes.
Cuando las velocidades del impulsor y la...