Suspensiones Traseras

COLEGIO NACINAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA DEL ESTADO DE MEXICO

PLANTEL NEZAHUALCOYOTL II

MODULO: MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE SUSPENSION

PSP: MIGUEL ANGEL BALTAZAR ROBLES

ALIMNO: FERNANDO QUIZAMAN ESTRADA

TRABAJO: SUSPENSIONES DELANTERAS Y TRASERAS

TURNO: MATUTINO

GRUPO:304

COLEGIO NACINAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA

PLANTEL NEZAHUALCOYOTL II

MODULO:MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE SUSPENSION

PSP: MIGUEL ANGEL BALTAZAR ROBLES

ALIMNO: MARCO ANTONIO GARCIA CANO

TRABAJO: SUSPENSIONES DELANTERAS Y TRASERAS

TURNO: MATUTINO

GRUPO:304

SUSPOENSIONES TRASERAS
Brazos longitudinales
 Se trata de un tipo de suspensión trasera que es más corriente en los automóviles con tracción delantera. Las ruedas traseras pueden subir y bajar bajo lacarrocería sólo en línea recta. De ahí que la distancia entre las ruedas sea constante, algo que es positivo en lo que respecta a la seguridad de conducción. Sin embargo, las ruedas siempre se inclinan en el mismo ángulo que la carrocería. Esto significa que cuando la carrocería se balancea en una curva, la parte superior de la rueda exterior se inclinará hacia afuera (combadura positiva) lo cual puedeafecta la tracción.
 
Suspensión trasera semiindividual
 Semiindividual significa que las ruedas pueden moverse independientemente la una de la otra, pero al mismo tiempo están conectadas. El ejemplo más corriente de este tipo de suspensión tiene brazos longitudinales con una barra de torsión entre ellos. La barra está soldada a la parte delantera de los brazos longitudinales. Si se mueve unarueda, la barra se tuerce y afecta algo a la otra rueda. Funciona hasta cierto punto como barra estabilizadora. Este tipo de suspensión se denomina a veces eje de barra de torsión.
 
Brazos semilongitudinales
 La suspensión de los brazos semilongitudinales es el tipo tradicional de suspensión trasera para automóviles de tracción trasera. Cada rueda está sujeta a una unión resistente en forma detriángulo. Estas uniones están acopladas a la carrocería en un ángulo en relación con las ruedas. Se trata de un medio relativamente simple para aumentar la comodidad en comparación con el eje trasero rígido. Sin embargo, el movimiento de subida y bajada de las ruedas cambia su ángulo de combadura y por consiguiente también la distancia entre las ruedas traseras. Este cambio aumenta a medida quese incrementa el movimiento de la rueda o si la carrocería se balancea mucho en las curvas, y ello repercute negativamente en la seguridad de conducción.
 
Dobles brazos transversalesEste tipo de suspensión se describe en el anterior artículo dedicado a la suspensión delantera. Los mismos principios se aplican a la suspensión trasera. Últimamente este tipo de suspensión se ha utilizado en lossedanes, normalmente con brazos adicionales (ver multilink).
 
Multilink
Significa “múltiples brazos”. La base de esta suspensión está compuesta a menudo de brazos dobles complementados por uno o más brazos adicionales. Con ayuda de los ordenadores, los diseñadores pueden diseñar brazos que controlan las ruedas traseras de una forma predefinida en diferentes situaciones. El resultado es lacombinación de una buena comodidad y una buena seguridad de conducción. Sin embargo, esta construcción pesa más y es más cara que los tipos menos modernos de suspensión trasera.
 
Eje con suspensión McPherson
Este tipo de suspensión se utiliza también para las ruedas posteriores en los autos con tracción delantera. En principio, la suspensión comprende brazos transversales dobles, en los que el brazosuperior se ha sustituido por un eje con muelles. A menudo, los ejes ocupan espacio en el maletero.

SUSPENSIONES TRASERAS
El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.

Clasificación de las...