taller 2

Tema:

Antecedentes
La extensión territorial de México cuenta con una
gran diversidad de climas, tipos de suelos, zonas
ambientales, su heterogeneidad nos ha ido
marcando el camino del desarrollo y crecimiento,
de alguna manera esta diversidad ha influido en la
conformación de nuestra infraestructura carretera.

Procesos constructivos de los
pavimentos de concreto
Alumno:
CahuantziCervantes Omar

Docente:
Ing. Miguel Ángel Daza Merino
Planteamiento Del Problema
Uno de los principales problemas que surgen en
pavimento de concreto hidráulico son los
agrietamiento cuando empiezan a aparecer
pequeñas grietas y fisuras producidas por los
diferentes tipos de clima, el proceso constructivo
y la elaboración del mismo para realizar una
buena calidad del material.Justificación
Una importante decisión para realizar un proyecto
de pavimentación, es saber cuáles son las ventajas
de un pavimento de concreto
hidráulico para esto se tiene que analizar las
ventajas y desventajas que ofrece este método.
Los tipos de pavimentos varían
En un pavimento rígido, el elemento estructural
más importante es la losa de concreto la cual es la
que absorbe la mayor cantidadde los esfuerzos,
producido por el peso de los vehículos que sobre
ella pasan.
Los esfuerzos se transmiten hacia la base son
menores del 20% de los valores de esfuerzo por
cargas rodantes, esto hace posible que el material
para la base del pavimento no tenga ningún
problema con fisuras, agrietamientos y desgaste
máximo.

En México tenemos aproximadamente 95,000 km
de caminospavimentados cuyas condiciones de
servicio no son las óptimas, de hecho la mayoría
de ellos está catalogado por las propias
autoridades como pavimentos en regulares y
malas condiciones. Una razón importante del bajo
nivel de servicio es debido a que estas carreteras
se proyectaron, diseñaron y construyeron en su
mayoría entre los años de 1925 a 1970. La red
estuvo proyectada para soportar cargasvehiculares que varían entre las 6 y 8 toneladas y
en la actualidad llega a tener camiones cargados
los cuales en algunos casos alcanzan a pesar hasta
60 toneladas. Además de no considerar el
aumento en los pesos de los vehículos, no se
consideró tampoco el crecimiento del tránsito de
camiones pesados en la red, ya que se considero
en el diseño el tráfico diario que anteriormente se
tenía yque variaba entre los 500 y 1,000
vehículos, sin embargo en la actualidad se tienen
valores significativamente mayores de hasta
15,000 vehículos.
Antes del año de 1993 la especificación y
construcción de pavimentos de concreto
hidráulico en México fue relativamente escaso. Se
considera que esto se debió principalmente a que
nuestro país es un importante productor de
petróleo y porconsiguiente de asfalto y como
anteriormente existía un subsidio importante en el
precio del asfalto, los pavimentos asfálticos en
nuestro país
Resultaban en costo muy inferiores a los del
concreto hidráulico. Adicionalmente existía una
gran desinformación y desconocimiento sobre el
diseño y construcción con nuevas tecnologías de
los pavimentos de concreto hidráulico. Otro factor
importante esque cuando se diseñaron los
caminos de México para el tránsito que se pensaba

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tenían que soportar, los pavimentos de asfalto
parecían ser una alternativa suficiente.
Ante la preocupación acerca del deterioro de las
carreteras en la red y considerando los puntos
anteriormente planteados la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) se dio a la
tarea de buscar solucionesalternativas a tal
situación que pudieran soportar adecuadamente
las cargas y el volumen de tráfico pesado
buscando que los niveles de servicio
permanecieran en buen nivel durante períodos
mayores. Tales exigencias orientaron a la SCT a la
solución con pavimentos de concreto hidráulico,
que representaban un costo razonable, con una
capacidad estructural adecuada tanto para el
volumen de...