Tema: Practica Del Ciclo Operativo Del Motor De Combustión Interna De 2 Carreras (Ubicación Y Mantenimiento De Las Piezas Fijas Y Móviles)

Centro de Estudios Tecnológicos del Mar N°20
‘‘Manuel Maples Arce’’

Practica N°3
Tema:
Practica del ciclo operativo del motor de combustión interna de 2 carreras (Ubicación y mantenimiento de las piezas fijas y móviles)

Alumnos:
Jonathan Arturo Delgado Santiago
Kathia Patricia Torres Del Ángel
Karla Estivalet Hernández Solís
Jonathan José Lara Viana
Héctor Lorenzo Olaya
MarioAlejandro Hernández Loya
Alexis Josué Salas Méndez
Felipe Iván Escudero Vidal
Carlos Abel Hernández y fuentes
Luis Félix Sánchez Rodríguez

Grupo:
31M1
Fecha:
08/Octubre/2012

Docente:
Ing. José Luis Gerónimo Tolentino

Objetivo:
Que el estudiante identifique las piezas fijas y móviles del motor, conozca su función y realice mantenimiento de cada una de ellas de acuerdo a lasespecificaciones del manual de mantenimiento.
Material:
* Motor F/B 55 de 3 cilindros de 2 carreras.
* Manual Yamaha outboards E40G, E40GK, E55.
* Motor menor a 500 cc.
Herramienta:
* 1 kit de herramienta
* Desarmador plano y de cruz.
* Calibrador vernier.
* Torquímetro
* Calibrador de hojas
* Compás

Introducción
En esta práctica hablaremos acerca de las partesde un motor fuera de borda de dos tiempos, en las que abarcaremos a partir de la tapa del cárter hasta el filtro de aire. Lo que el maestro buscaba con esta practica era que identificáramos las partes del motor, como así saber el proceso de desmantelamiento de esas partes y como se podrían volver a colocarse.
El filtro de aire es el que se encarga de filtrar las impurezas del aire para asíevitar daños internos en los cilindros.

Desarrollo
Lo primero que hicimos fue medir cada uno de los tornillos de cada pieza para saber sus medidas y así saber que medida de cada dado usaríamos para quitarlos. La pieza que quitamos fue el filtro de aire en el que cada tornillo tenia una medida de ½’’.

Después de remover el filtro de aire quitamos el pack de 3 carburadores que son los encargadosde combinar el combustible y el aire que entra al cárter

Después de eso la tapa del cárter donde se encuentran las válvulas de admisión, para sacar la tapa del cárter tuvimos que desatornillarlo mediante un orden para que no se pandeara y se echara a perder la pieza. Después el profesor nos enseñó como se median las válvulas cuando servían y no servían, para esto empleamos un calibrador dehojas en el que cada válvula no tiene que tener una abertura mayor a 0.05mm y que no teníamos que tocar con las manos la parte interna de la tapa del cárter pues lo ensuciábamos lo cual provocaría que este dejara entrar aire. Menciono que para limpiarlo teníamos que utilizar un trapo o franela (se recomienda no usar estopa pues esta deja residuos de tela) con diesel o gasolina y que la junta debe deser pegada o adherida con un esmalte especial no con el pegamento negro de alta resistencia al calor.

Después de medir con el calibrador de hojas, el profesor nos enseño como cambiar las lengüetas quitando el seguro que las mantiene en su lugar evitando que se muevan, el cual lo quitó con un desarmador plano.
Terminado todo esto, volvimos a reacomodar y a ensamblar cada pieza como se debía.Conclusiones
Felipe Iván Escudero Vidal
Concluyo que en esta práctica del motor a dos tiempos todo el equipo aprendió a desarmar de la manera correcta un motor fuera de borda. Vimos e identificamos de una manera más acertada las partes internas, así como a darles mantenimiento, a calibrar las válvulas de lengüeta con el calibrador de hojas y cambiarlas por un mal funcionamiento.
El orden en quequitamos las piezas fue:
1.-Filtro de aire.
2.-Carburadores
3.-Valvulas de admisión.
La manera correcta de quitar la tapa del carter es: iniciando de el medio, alternando de abajo hacia arriba por ejemplo.
1-1,2-2, 4-4, 3-3, 5-5, 7-7, 6-6, 8-8.

Mario Alejandro Hernández Loya

En esta práctica conocimos y aprendimos más detalladamente sobre los diferentes componentes internos que forman...