TEMAS IMPORTANTES

El Turbocompresor y su Mantenimiento
por Ing. Omar Linares O.
Este artículo explica la función y cuidado del turbocompresor del motor a combustión
interna. Este es el Boletín # 25 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales.
Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en http://www.widman.biz
Ante la necesidad de mantener y mejorar la eficiencia del motor(potencia) en lugares
predominantemente altos donde en nivel de oxigeno y la presión son bajos surge la
necesidad de compensar estas dos variables externas para el motor.
El turbocompresor podría definirse como un “aparato soplador” o compresor de aire
movido por una turbina. Se puede considerar que está formado por tres cuerpos: el de la
turbina, el de los cojinetes o central y el del compresor,van acoplados a ambos lados de los
cojinetes.
Así, en uno de los lados del eje central del turbo van acoplados los álabes de la turbina, y en
el otro extremo los álabes del compresor. Los gases de escape, al salir con velocidad hacen
que giren los álabes de la turbina a elevadas velocidades, y ésta, a través del eje central,
hace girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a presión hacialas cámaras de
combustión.
Tanto los álabes de la turbina como los del compresor giran dentro de unas carcasas que en
su interior tienen unos conductos de formas especiales para mejorar la circulación de los
gases. El eje común central gira apoyado sobre cojinetes situados entre compresor y
turbina, y también está recubierto por una carcasa. El eje y los cojinetes reciben del propio
motorlubricación forzada de aceite, que llega a la parte superior del cuerpo de cojinetes, se
distribuye a través de conductos en el interior y desciende a la parte inferior. En otras
palabras el turbo utiliza el lubricante del mismo carter del motor.

El Turbocompresor y su Mantenimiento

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En el cuerpo del compresor, el aire entra por el centro de la carcasa dirigido directamenteal
rodete de álabes, que le dan un giro de 90° y lo impulsan hacia el difusor a través de un
paso estrecho que queda entre la tapa, el cuerpo central y la pared interna del difusor. Este
es un pasaje circular formado en la carcasa, que hace dar una vuelta completa al aire
comprimido para que salga tangencialmente hacia el colector de admisión.

El sistema de alimentación por medio deturbocompresor, es una tecnología que alcanzó su validez hace muchos
años. La disipación térmica, la lubricación adecuada de los componentes móviles y la dosificación de la presión,
forman la clave de su buen funcionamiento.

En el cuerpo de la turbina, los gases de escape entran tangencialmente y circulan por un
pasaje de sección circular que se va estrechando progresivamente y los dirige hacia elcentro, donde está situado el rodete de álabes de la turbina. Al chocar contra los álabes, los
gases hacen girar la turbina, cambian de dirección 90° y salen perpendicularmente por el
centro hacia el tubo de escape. El cuerpo de la turbina es de fundición, o de fundición con
aleación de níquel, y el rodete se suele fabricar en aleaciones de níquel, de alta resistencia
al calor.
Lautilización del turbo no sería posible en un motor si no se pudiera regular la
sobrepresión que en mayor o menor grado aporta, de acuerdo con su mayor o menor
velocidad de giro. Es evidente que a pocas revoluciones del motor, la salida de gases es de
poca consideración y la velocidad de giro de la turbina resulta muy moderada. Pero cuando
el motor aumenta su régimen de giro, la turbina recibe una mayordensidad y velocidad de
los gases de escape, de modo que aumenta también su giro y con ella lo hace el compresor,
que adquiere de ese modo elevados valores de sobrepresión.
Para que el conjunto funcione correctamente el turbo no ha de sobrepasar ciertos valores de
sobrepresión, que oscilan generalmente entre los 0,4 y 0,7 bares, según el diseño, de modo
que se hace necesaria una válvula de...