Test Audi A6

Audi A6 2.8 FSI Multitronic


Herr elegancia



Basicos:
Velocidad máxima
235,3 km/h
Potencia
204 CV
Consumo promedio
12,5 km/l
Precio
u$s 102.100

TEST. Un producto de gran jerarquía que ofrece doble utilidad: para usarlo con chofer o disfrutarlo a volante. Gran nivel de equipamiento, que se incrementa con los opcionales, aunque a partir de ellos el precio se elevaconsiderablemente.
Por: Walter Togneri - Fotos: Marcelo Escayola



El Audi A6 es uno de los productos más exitosos de la marca de los anillos a nivel mundial. Es un modelo de gran jerarquía, con una calidad de construcción excepcional y dotado de un nivel de equipamiento que lo transforma en uno de los referentes del segmento de los sedanes de lujo, características que se complementan con una mecánicade gran eficacia. Pero, además, este destacado producto ofrece una cualidad que pocos modelos pueden igualar: la doble utilidad que lo transforma en una pieza requerida por aquellos que disfrutan al volante de su auto o quienes prefieren vivir la grata experiencia de viajar en los asientos traseros. Es que esa es la línea que marca la historia de este vehículo desde su lanzamiento en 1968 cuando sudenominación era Audi 100. Hoy la serie ofrece los productos de la séptima generación (presentada a nivel mundial en marzo de 2011) que llega a la Argentina a través de dos opciones, ambas nafteras: la tope de gama utiliza un motor 3.0 TFSI de 300 CV asociado con una caja automática de doble embrague S tronic y tracción integral, mientras que la de entrada de serie (elegida para esta nota)dispone de un V6 2.8 FSI (204 CV) con transmisión automática de variador continuo Multitronic.

Diseño
Una de las más destacadas cualidades de este nuevo A6 es la insonorización. El habitáculo permanece absolutamente indiferente al mundo exterior, por lo menos desde el punto de vista acústico, ya que los ruidos del viento, la rodadura y las diferentes fuentes sonoras externas no logran penetrar elcerco que le presenta la carrocería. Además, un detallado trabajo de ingeniería determina un rendimiento aerodinámico excepcional que contribuye con el bajo nivel de ruido y, lógicamente, con la reducción de las marcas de consumo. En el diseño aparecen carenados en la parte externa del piso y reflectores específicos casi imperceptibles ubicados en determinados sectores de los pasarruedas. Elparabrisas construido con cristales de doble laminado y los paragolpes de material conpuesto reforzado con fibra de vidrio trabajan como elementos absorbentes de los ruidos molestos.
Además, el trabajo de los ingenieros de Audi en el túnel de viento logró reducir el rendimiento aerodinámico en un 19 %, llevando el coeficiente de resistencia al avance, Cx, a 0,26.
Respecto de la serie anterior, elnuevo A6 es más ancho (1.875 mm contra 1.875 mm), pero más bajo que aquel (1.455 mm frente a 1.459 mm), mientras que mantiene inalterada la cota del largo total (4.915 mm). También cambian las trochas (ahora, de 1.625 mm la delantera y 1.620 mm la posterior).
Sin embargo, la modificación más importante es la de la distancia entre ejes que crece en 65 mm, llevando la cota hasta los 2.910 mm. Estapronunciada prolongación sumada al ajustado despeje obliga a enfrentar lomos de burro y pendientes con mucho cuidado.
Las nuevas dimensiones determinan que también ha cambiado la capacidad del baúl. Ahora es más pequeño que el de la serie anterior: 530 dm3 del nuevo contra 545 dm3 de aquel.

Confort
La distancia entre ejes extendida fue aplicada a mejorar los espacios habitables. Las posicionesdelanteras disponen de butacas amplias y confortables con regulaciones eléctricas que, en combinación con los múltiples ajustes de la columna de dirección, permiten que el conductor encuentre la mejor posición rápidamente. No obstante, esa butaca no llega a una ubicación lo suficientemente baja como para satisfacer las pretensiones de quienes gustan de manejar a ras del piso.
Atrás las plazas...