tiempos mina
Páginas: 12 (2861 palabras)
Publicado: 10 de abril de 2013
CAPITULO III
BASES TEORICAS EN LA DETERMINACIÓN DE LA FLOTA DE CARGUÍO Y TRANSPORTE
3.1 Introducción
Si bien la tarea de determinar la flota de carguío y transporte puede parecer una tarea bastante simple pues basta conocer el tiempo de ciclo de transporte, el tiempo de ciclo de carguío y los tiempos de espera y maniobras para obtener el número de camiones que compondrían la flota decarguÍo y transporte, sin embargo al realizar un estudio más profundo del tema es posible señalar que la determinación de la flota de carguío y transporte se ve afectada por una serie de factores que muchas veces no son considerados en esta determinación.
La determinación de la flota de carguío y transporte de una mina a cielo abierto es una tarea muy sensible a un número no menor devariables y a la vez esta determinación es muy gravitante en el flujo de caja de cualquier empresa minero debido a los altos costos de los equipos involucrados.
Las variables que influyen en la determinación de la flota de carguío y transporte son las siguientes:
Capacidad de la unidad de transporte (camión)
Capacidad de la unidad de carguío (Pala)
Velocidad de la unidad de Transporte
Índices deeficiencia de los equipos
Metodología de Carguío
Experiencia del operador del equipo
Pendiente de la ruta de transporte
Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte
Tiempo de espera en el carguío
Interferencia por exceso de camiones en la ruta
Carga útil de los equipos
Altura donde se desarrollen las operaciones mineras
Potencia del motor del camión
Tracción del camión
Condicionesclimáticas
Factor de Carga
3.2 Conceptos Importantes
Tiempo de ciclo del camión: El tiempo de ciclo de un camión corresponde al tiempo promedio que demora el camión en recorrer un circuito de transporte.
Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra + tiempo de viaje + tiempo de maniobra + tiempo de descargaFigura 3.1. Esquema que muestra el ciclo de transporte en un Sistema Discontinuo
El tiempo de ciclo de un camión depende, entre otras cosas, de las esperas requeridas en los puntos de carga y descarga, de interferencias con vehículos más lentos durante el recorrido ( los cuales no pueden ser sobrepasados) y de la velocidad que los distintos conductores proceden bajo variadascondiciones.
Tiempo de ciclo del equipo de carguío: Es el tiempo requerido para cargar y situar un balde de roca en el camión. Las palas, las cuales rotan de manera circular requieren de mucho menos tiempo que los cargadores frontales, los cuales tienen que trasladarse desde el banco de extracción hasta el camión. El tiempo también depende de la compatibilidad del equipo de carguío con el camión, de lascondiciones de excavación, y del tamaño del equipo de carguío.
Los tiempos de carguío son función de las condiciones de fragmentación resultante, de la necesidad de reposicionamiento de la pala, etc. Por tal razón, los tiempos del ciclo de transporte exhiben cierta dispersión que hace necesaria la determinación estadística del valor medio de los tiempos de carguío y transporte con el fin depoder estimar el volumen de producción para cada turno.
El número optimo de camiones que componen una flota es un equilibrio entre la productividad y los costos y a medida que se incrementa el número de camiones, la producción aumenta al principio en forma lineal y luego decae a medida un exceso de camiones es asignado a la pala. Por tal razón la metodología que se busca deberá determinar yoptimizar la flota usando estos criterios.
Pendiente de la ruta de transporte: Es la diferencia en elevación del eje central de la ruta expresado como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo del mismo eje. Por ejemplo una pendiente de -10% representa una caída vertical de 10 metros en 100 metros horizontales.
Resistencia a la rodadura: La fricción entre las cubiertas y la superficie de la...
BASES TEORICAS EN LA DETERMINACIÓN DE LA FLOTA DE CARGUÍO Y TRANSPORTE
3.1 Introducción
Si bien la tarea de determinar la flota de carguío y transporte puede parecer una tarea bastante simple pues basta conocer el tiempo de ciclo de transporte, el tiempo de ciclo de carguío y los tiempos de espera y maniobras para obtener el número de camiones que compondrían la flota decarguÍo y transporte, sin embargo al realizar un estudio más profundo del tema es posible señalar que la determinación de la flota de carguío y transporte se ve afectada por una serie de factores que muchas veces no son considerados en esta determinación.
La determinación de la flota de carguío y transporte de una mina a cielo abierto es una tarea muy sensible a un número no menor devariables y a la vez esta determinación es muy gravitante en el flujo de caja de cualquier empresa minero debido a los altos costos de los equipos involucrados.
Las variables que influyen en la determinación de la flota de carguío y transporte son las siguientes:
Capacidad de la unidad de transporte (camión)
Capacidad de la unidad de carguío (Pala)
Velocidad de la unidad de Transporte
Índices deeficiencia de los equipos
Metodología de Carguío
Experiencia del operador del equipo
Pendiente de la ruta de transporte
Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte
Tiempo de espera en el carguío
Interferencia por exceso de camiones en la ruta
Carga útil de los equipos
Altura donde se desarrollen las operaciones mineras
Potencia del motor del camión
Tracción del camión
Condicionesclimáticas
Factor de Carga
3.2 Conceptos Importantes
Tiempo de ciclo del camión: El tiempo de ciclo de un camión corresponde al tiempo promedio que demora el camión en recorrer un circuito de transporte.
Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra + tiempo de viaje + tiempo de maniobra + tiempo de descargaFigura 3.1. Esquema que muestra el ciclo de transporte en un Sistema Discontinuo
El tiempo de ciclo de un camión depende, entre otras cosas, de las esperas requeridas en los puntos de carga y descarga, de interferencias con vehículos más lentos durante el recorrido ( los cuales no pueden ser sobrepasados) y de la velocidad que los distintos conductores proceden bajo variadascondiciones.
Tiempo de ciclo del equipo de carguío: Es el tiempo requerido para cargar y situar un balde de roca en el camión. Las palas, las cuales rotan de manera circular requieren de mucho menos tiempo que los cargadores frontales, los cuales tienen que trasladarse desde el banco de extracción hasta el camión. El tiempo también depende de la compatibilidad del equipo de carguío con el camión, de lascondiciones de excavación, y del tamaño del equipo de carguío.
Los tiempos de carguío son función de las condiciones de fragmentación resultante, de la necesidad de reposicionamiento de la pala, etc. Por tal razón, los tiempos del ciclo de transporte exhiben cierta dispersión que hace necesaria la determinación estadística del valor medio de los tiempos de carguío y transporte con el fin depoder estimar el volumen de producción para cada turno.
El número optimo de camiones que componen una flota es un equilibrio entre la productividad y los costos y a medida que se incrementa el número de camiones, la producción aumenta al principio en forma lineal y luego decae a medida un exceso de camiones es asignado a la pala. Por tal razón la metodología que se busca deberá determinar yoptimizar la flota usando estos criterios.
Pendiente de la ruta de transporte: Es la diferencia en elevación del eje central de la ruta expresado como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo del mismo eje. Por ejemplo una pendiente de -10% representa una caída vertical de 10 metros en 100 metros horizontales.
Resistencia a la rodadura: La fricción entre las cubiertas y la superficie de la...
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