tipos de sensores








Introducción
En este trabajo se aprenderá sobre diversos tipos de sensores en el ámbito automotriz, también aprenderemos el funcionamiento de cada uno de estos, su conexión eléctrica, su ubicación en el motor, a interpretar su curva de funcionamiento y su abreviación y nombre en ingles. Además podrán aprender su capacidad y funcionamiento y pasión en el motorSensores
Sensor de posición del acelerador:
.Funcionamiento:
Le indica a al ECU cuando el sistema está en relente y cuando se alcanza apertura total de la mariposa. También este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función a la bomba de pique en los carburadores
.Conexión eléctrica o diagrama:







.Ubicación en el motor:Se en centra en la mariposa de aceleración como muestra en la imagen
.Curva o grafico de funcionamiento:






Estos sensores varían su resistencia internamente en respuesta ya sea a temperatura o posición. La señal es del tipo análoga por ser un voltaje variable constantemente.
.Interpretación:
Una señal que representa solamente dos niveles de voltaje se conoce como digital. Una
señaldigital únicamente tiene dos estados. La señal NO es continuamente variable. Los
dos únicos estados en los que puede existir una señal digital se puede representar así:
* Alto/Bajo * High/Low * ON/OFF * Activado/Desactivado * 1/0
.Nombre en ingles y abreviación:
Throttle position sensor = sensor de posición de aceleración
Sensor de presión de múltiple de admisión:
Funcionamiento:Dentro del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) hay un chip de silicón montado en
una cámara de referencia. En una lado de las caras del chip hay una presión de referencia.
Esta presión de referencia es un vacío perfecto o una presión calibrada, dependiendo de la
Aplicación. El otro del chip está expuesto a la presión que debe medir. EL chip de silicón
Cambia su resistencia con loscambios que ocurran en la presión. Cuando el chip de silicón
se flexiona con el cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica que está en
el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la señal de voltaje. La PCM interpreta la
señal de voltaje como presión y cualquier cambio en la señal de voltaje entonces significa
que hubo un cambio en la presión.
La presión del múltiple deadmisión está directamente relacionada con la carga del motor.
La PCM necesita conocer la presión del múltiple de admsión para calcular la cantidad de
cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones.






Conexión eléctrica o diagrama:
Ubicación en el motor:




.Curva o grafico de funcionamiento:
.Interpretación:


.Nombre en ingles:Manifold Absolute Presion
Sensor de flujo másico de aire(maf):
.Funcionamiento:
La resistencia de compensación mide primero la temperatura del aire de admisión entrante, que enfría a continuación el hilo calefaccionado. Un circuito de regulación reajusta la corriente de calefacción de tal manera que el hilo caliente adopta una temperatura constante superior a la del aire de admisión. Esteprincipio de medición tiene en cuenta la masa volúmica del aire en las proporciones correctas, puesto que ella codetermina el nivel de cesión de calor del hilo caliente al aire. La corriente de calefacción representa, pues, una medida del flujo de masa de aire. La corriente de calefacción genera en una resistencia de precisión (resistencia de medición RM) una señal de tensión UM que es proporcional alflujo de masa de aire y que se transmite a la unidad de control. El medidor de masa de aire HLM no puede reconocer, sin embargo, el sentido del flujo.
A fin de evitar una "deriva" de los resultados de medición a causa de depósitos de suciedad en el hilo de platino, éste es llevado por un segundo a una alta temperatura de autolimpieza de unos 1000 °C después de cada parada del motor. El hilo se...