Tlc Para Colombia

ASPECTOS IMPORTANTES EN COLOMBIA CON LA ENTRADA DEL TLC



En el análisis de la competitividad de Colombia y sus empresas de cara al TLC y otros tratados de libre comercio, se ha considerado la logística y la infraestructura como elementos fundamentales de prácticas empresariales y países competitivos.
Actualmente, para las pequeñas y medianas empresas colombianas, la logística no ha sidosu prioridad como estrategia corporativa. Estas organizaciones se han caracterizado por su gestión de producción y ventas en un ambiente de autoabastecimiento y de tranquilidad en los mercados. Sin embargo, las circunstancias han cambiado y el mercado está inundado de multinacionales agresivas que han modificado significativamente las reglas de juego comerciales en todos los sectores económicos,generando en las pymes un rediseño de sus estrategias y modelos de negocios para poder sobrevivir y enfrentar con éxito las nuevas exigencias del entorno.
Algunas pymes colombianas están fallando en el diseño de los procesos logísticos internos y externos debido a que, en muchos casos, los directivos no conocen las necesidades y expectativas de sus clientes y, por lo tanto, carecen de informaciónnecesaria para el diseño de un servicio adecuado, con el agravante del poco apoyo de la alta dirección de la empresa y la escasa capacitación y formación del personal operativo, convirtiéndose en factores claves que no le permiten implementar con éxito las estrategias que se requieren para enfrentar los retos que impone la competencia internacional y la exigencia de los nuevos consumidores.
Sibien el problema de la infraestructura es fundamental en la competitividad del país y de las empresas, su solución está en manos del Estado y se irá desarrollando en el mediano y largo plazo a medida en que se cristalicen las actividades y programas propuestos en las agendas internas de las regiones que ya han iniciado su curso, pero no será una respuesta inmediata.

Así las cosas, las empresasdeberán multiplicar su eficiencia logística y convertirla en uno de sus pilares competitivos, donde la cadena de abastecimiento tiene una relación con la creación de valor. “En una compañía, cuando una variable representa el 18% sobre las ventas, se convierte en un tema gerencial. Más aún, cuando allí se pueden generar eficiencias que le permitan generar valor", explica Ángela Orozco, socia de lafirma de consultoría Ramírez & Orozco.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que desde hace mucho tiempo que en Colombia se privilegió el modo de transporte terrestre, ante todo debido a su flexibilidad, pues se trata de un servicio puerta a puerta y existe más oferta que demanda. De esta manera, la participación del transporte férreo se redujo deliberadamente al mínimo y el fluvial nunca sedesarrolló.
Actualmente los ferrocarriles transportan sólo carbón de exportación y plantean serios desafíos en materia de infraestructura, que aún no están siquiera resueltos en planos.
Por otro lado, el transporte fluvial de carga sigue prometiendo el mismo potencial relevante en el mediano y largo plazo que alcanzó a vislumbrarse en el siglo XIX.
Siendo el tracto-camión definitivamente el modo detransporte más importante, pues da cuenta del 81 por ciento de la carga transportada, medida en toneladas/km. Pero el desempeño de la industria camionera es pobre: se caracteriza por un alto nivel de atomización e informalidad y la vida media de los equipos es superior a 20 años. Adicionalmente, subsisten serias limitaciones en servicios especializados, como la cadena de frío y una reducida flotade remolques para contenedores.
La articulación de servicios de operación multimodal es un punto crítico para la provisión eficiente de servicios logísticos, como el uso de contenedores, la consolidación y desconsolidación.
El mejoramiento vial, complementado con el aumento del parque automotor, se traduciría en cambios favorables en la composición del tránsito vehicular, donde es previsible...