topografia

Viaducto Millau
El viaducto en todo su trayecto está apoyado sobre siete pilastras de hormigón huecas
 Que sostendrán el tablero tendrán alturas que oscilarán entre 70 y 245 metros y descansarán cada una en una base de hormigón apoyada sobre pilotes anclados a una profundidad de 15 metros. Por encima del tablero se sitúan los pilones metálicos donde se apoyan los tirantes de sujeción, queagregan otros 90 metros de altura a la obra.
La obra de ingeniería, dirigida por Michel Virlogeux, está a cargo de la empresa Eiffage TP, tercer grupo francés y quinto europeo del sector de la construcción y obras públicas, mientras que Eiffel se encarga de los elementos metálicos.
En total costará 320 millones de euros, 300 para la obra y 20 para la estación de peaje, cuya concesión explotará laCompagnie Eiffage du Yiaduc de Millau durante 75 años después de su puesta en servicio.
Seis veces más pesado que la Torre Eiffel: La construcción e instalación del tablero, de 36.000 toneladas, seis veces el peso de la Torre Eiffel, significó todo un desafío técnico. Se optó por uno metálico por ser más liviano, pero sobre todo por las condiciones de seguridad. "Un 96 por ciento de las horastrabajadas por los obreros transcurre sobre plataformas, por la parte de atrás de los estribos", subraya Marc Buonomo, responsable de Eiffel.
Esto mitigará el impacto de las inclemencias meteorológicas -nieve, viento, frío- y los peligros del trabajo a gran altura. Además, los operarios cuentan con cabinas con zona de descanso y comida, sanitarios y ascensor, lo que implica un hito en cuanto acondiciones de seguridad laboral en este tipo de obras.
La seguridad es humana y también técnica, ya que las vigas metálicas transversales resultan mucho menos sensibles a los vientos laterales -uno de los problemas del proyecto- que las vigas voladizas de hormigón.
La colocación del tablero, por fases, se realizó mediante espectaculares maniobras. Los elementos, prefabricados en las plantas deEifel, se instalaron por lanzamiento con tecnología hidráulica desde sendas plataformas situadas a cada orilla del río Tarn. "Usamos un sistema de traslado formado por 64 gatos hidráulicos controlados por computadora", explicó Buonomo.
El lanzamiento requiere la instalación de cinco pilotes metálicos provisionales, que sirven de apoyos intermedios entre dos pilastras consecutivas, para los vanos máslargos. Estas estructuras, de 175 metros de altura, se arman utilizando sistemas telescópicos que optimizan las condiciones de seguridad al limitar las alturas a las que operan los trabajadores a 12 metros como máximo.

El lanzamiento de un puente consiste en construir su tablero sobre las plataformas de acceso y  empujarlo con la ayuda de gatos hidráulicos horizontales hasta que alcance suposición definitiva. Este procedimiento es muy conocido, eficaz y seguro para vanos pequeños o medianos.
Los tramos del puente avanzan guiados por GPS
Cada uno de los tramos del tablero, equipado con un pilón y puntales provisionales en el extremo, avanzarán el uno hacia el otro, y quedarán soldados una vez unidos, a más de 245 metros de altura. Entonces, otros cinco pilones metálicos, en forma deY invertida, se encaminarán hasta su posición final, "donde se levantarán por vaivén", revela Buonomo. Los siete pilones también son prefabricados y ensamblados in situ en un área especial en la parte posterior de los estribos. El conjunto de los puntales (superficies centrales) está pensado para armarse y tensarse.
Las obras comenzaron en el año 2001 y hacia mediados de 2003 se llevó a cabo lainstalación del segundo segmento del tablero a partir del pilar sur, mediante deslizamiento a una velocidad de 8 metros por hora y guiado por GPS. Así se salvó una brecha de 90 metros sobre las gargantas del río Tarn. En julio se realizaron los primeros avances por el lado norte, donde se colocó un tramo de 171 metros de tablero por el mismo procedimiento.
En octubre de 2003 se levantó el...