TRABAJO AJUSTE DE MOTORES
Páginas: 14 (3310 palabras)
Publicado: 14 de septiembre de 2015
UNIVERSIDAD ECCI
AJUSTE DE MOTORES
Taller 1: GENERALIDADES DE LOS MOTORES
Introducción
Un motor es un conjunto de componentes y dispositivos que cumplen la función de transformar una energía recibida, en energía mecánica. Para nuestro caso, profundizaremos acerca del motor de combustión interna, desarrollaremos sus clasificaciones y daremos un punto de vista de sus sistemas.
TEMA 1 : TIPOSDE MOTORES
El motor de combustión interna, es un tipo de motor térmico donde la combustión (es decir la quema de combustible, oxigeno y chispa), produce directamente trabajo (para este caso, un desplazamiento lineal de los pistones).
Los motores de combustión interna se pueden clasificar según:
A CICLO OPERATIVO
Hay dos tipos de ciclo operativos: ciclo Otto y ciclo Diesel.
Ciclo Otto: másconocido como motor de explosión o motor de gasolina, por ser este su combustible. Su funcionamiento depende de una chispa para la combustión y su encendido, la cual quema la mezcla estequiometrica.
Ciclo Diesel: Este motor fue diseñado por el ingeniero Rodolfo Diesel, quien en 1897 construye el primer motor que funciona por compresión. Su funcionamiento radica en una alta compresión de la mezcla,la cual estalla sin necesidad de chispa. Esto genera una liberación de energía mayor que en el ciclo Otto, por lo cual este tipo de motor es mucho más robusto que el de combustión.
B DISPOCICION DE CILINDROS
Se clasifican en: motores en v, motores lineales, motores radiales, motores en l, motores en h, motores en w.
Cada letra de estos tipos de motor, representa la disposición de los cilindros,y el número de líneas de cilindro. Para el caso de la v, los motores tienen dos líneas de cilindros que forman una v. La separación de estas dos líneas va desde los 54 grados hasta los 110 grados en algunos casos.
Los motores radiales, cuentan con una distinción de los cilindros de manera circular. En los de tipo lineal, solo se aprecia una sola línea de ubicación de los cilindros. Y así paralos tipo H, L y W.
C NUMERO DE CILINDROS
La clasificación de los motores por el número de cilindros se justifican por una serie de razones como lo son la cilindrada unitaria apropiada que se emplea para conseguir una cilindrada necesaria para así obtener más potencia para que cuando mayor sea la cilindrada unitaria, menor será su régimen de giro por lo tanto la cilindrada se reparte en diferentescilindros ósea se distribuyen las cargas también debemos ver que el número de cilindros que se emplean sean los apropiados ya que por motivos de equilibrio y regularidad cíclica para poder conseguir una cilindrada unitaria por tanto los motores se clasificarían por sus números de cilindros pudiendo tener diferentes configuraciones como son monocilindricos, bicilindricos, tricilindricos,hexacilindricos hasta hexa-decacilindricos.
D DISPOSICION ARBOL DE LEVAS.
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta 1980 los motores tenían ubicado el árbol de levas en el bloque del motor. En la actualidad el árbol de levas se encuentra ubicado en la tapa del motor.las válvulas pueden ir ubicadas de diferentes maneras con respecto alcilindro, pero hay dos ubicaciones principales laterales o en la culata
SITEMA SV: también denominada válvulas laterales en el cual las válvulas se encuentran ubicadas en una posición lateral al cilindro. este sistema ya no se usa por dos inconvenientes principales 1 la cámara de compresión debe ser mayor 2 el tamaño de las cabezas de las válvulas se ve limitado por el poco espacio
SITEMA OHV:posee el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas dispuestas en la culata. En este sistema el movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace por piñones o por una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que el mantenimiento es nulo o cada muchos kilómetros.
La desventajas viene dada por un elevado número de elementos que hay en esta distribución lo cual...
AJUSTE DE MOTORES
Taller 1: GENERALIDADES DE LOS MOTORES
Introducción
Un motor es un conjunto de componentes y dispositivos que cumplen la función de transformar una energía recibida, en energía mecánica. Para nuestro caso, profundizaremos acerca del motor de combustión interna, desarrollaremos sus clasificaciones y daremos un punto de vista de sus sistemas.
TEMA 1 : TIPOSDE MOTORES
El motor de combustión interna, es un tipo de motor térmico donde la combustión (es decir la quema de combustible, oxigeno y chispa), produce directamente trabajo (para este caso, un desplazamiento lineal de los pistones).
Los motores de combustión interna se pueden clasificar según:
A CICLO OPERATIVO
Hay dos tipos de ciclo operativos: ciclo Otto y ciclo Diesel.
Ciclo Otto: másconocido como motor de explosión o motor de gasolina, por ser este su combustible. Su funcionamiento depende de una chispa para la combustión y su encendido, la cual quema la mezcla estequiometrica.
Ciclo Diesel: Este motor fue diseñado por el ingeniero Rodolfo Diesel, quien en 1897 construye el primer motor que funciona por compresión. Su funcionamiento radica en una alta compresión de la mezcla,la cual estalla sin necesidad de chispa. Esto genera una liberación de energía mayor que en el ciclo Otto, por lo cual este tipo de motor es mucho más robusto que el de combustión.
B DISPOCICION DE CILINDROS
Se clasifican en: motores en v, motores lineales, motores radiales, motores en l, motores en h, motores en w.
Cada letra de estos tipos de motor, representa la disposición de los cilindros,y el número de líneas de cilindro. Para el caso de la v, los motores tienen dos líneas de cilindros que forman una v. La separación de estas dos líneas va desde los 54 grados hasta los 110 grados en algunos casos.
Los motores radiales, cuentan con una distinción de los cilindros de manera circular. En los de tipo lineal, solo se aprecia una sola línea de ubicación de los cilindros. Y así paralos tipo H, L y W.
C NUMERO DE CILINDROS
La clasificación de los motores por el número de cilindros se justifican por una serie de razones como lo son la cilindrada unitaria apropiada que se emplea para conseguir una cilindrada necesaria para así obtener más potencia para que cuando mayor sea la cilindrada unitaria, menor será su régimen de giro por lo tanto la cilindrada se reparte en diferentescilindros ósea se distribuyen las cargas también debemos ver que el número de cilindros que se emplean sean los apropiados ya que por motivos de equilibrio y regularidad cíclica para poder conseguir una cilindrada unitaria por tanto los motores se clasificarían por sus números de cilindros pudiendo tener diferentes configuraciones como son monocilindricos, bicilindricos, tricilindricos,hexacilindricos hasta hexa-decacilindricos.
D DISPOSICION ARBOL DE LEVAS.
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta 1980 los motores tenían ubicado el árbol de levas en el bloque del motor. En la actualidad el árbol de levas se encuentra ubicado en la tapa del motor.las válvulas pueden ir ubicadas de diferentes maneras con respecto alcilindro, pero hay dos ubicaciones principales laterales o en la culata
SITEMA SV: también denominada válvulas laterales en el cual las válvulas se encuentran ubicadas en una posición lateral al cilindro. este sistema ya no se usa por dos inconvenientes principales 1 la cámara de compresión debe ser mayor 2 el tamaño de las cabezas de las válvulas se ve limitado por el poco espacio
SITEMA OHV:posee el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas dispuestas en la culata. En este sistema el movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace por piñones o por una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que el mantenimiento es nulo o cada muchos kilómetros.
La desventajas viene dada por un elevado número de elementos que hay en esta distribución lo cual...
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