TRABAJO DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA INDUSTRIAL
Páginas: 6 (1309 palabras)
Publicado: 30 de julio de 2014
TRABAJO DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA INDUSTRIAL 2011/2012
PARTE 1. CUESTIONARIO ADJUNTO:
1. Enumerar y comentar brevemente los parámetros principales que se deben tener en cuenta a la hora de seleccionar un determinado modo de transporte para el traslado de mercancías.
-El coste del transporte: aunque siempre se busca el más barato, no siempre se escoge ésta opción ya que el serviciopuede requerir de un tipo de transporte específico atendiendo a otros parámetros principales.
-La rapidez del servicio: se debe estudiar entre qué puntos se va a conectar el producto con el destinatario y ver qué modo de transporte puede solventar el problema de la manera más eficaz posible.
-La fiabilidad: junto con la rapidez, son los dos parámetros fundamentales en la elección de un modode transporte. Se refiere principalmente a la eficacia con la que el producto llegue a su destino en el tiempo pre-calculado.
-La seguridad: se refiere a que la mercancía debe llegar en condiciones evitando deterioro o cualquier tipo de robos.
-La accesibilidad: se refiere a la posibilidad de salvar un servicio sin tener que cambiar de un modo a otro de transporte.
-La frecuencia deservicio: el número de transportes por unidad de tiempo (día, semana) que se va a necesitar es otro parámetro decisivo en la elección del modo de transporte.
2. Comentar las razonas por las que el transporte por carretera es el modo absolutamente dominante en España para el transporte de mercancías. Hacer alguna referencia al caso de Canarias.
El transporte por carretera representa el 90% deltransporte en España “continental” tanto dentro del país como con el resto de países de Europa, ya que no está dotado de infraestructuras para canales como otros países como Holanda, Alemania o Canadá y las vías ferroviarias tienen un ancho distinto al del resto de los países de Europa.
En Canarias, es muy usado un modo de transporte intermodal, es decir, una combinación marítimo-carretera anivel interinsular, usándose este modo, en cinco veces más volumen de mercancías que en toda España.
3. Establecer una clasificación de los vehículos de carretera para el transporte de mercancías existentes en el mercado, comentando las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos.
La primera clasificación sería flota ligera y flota pesada.
Se llama flota ligera a las furgonetasderivadas de turismos normales. No necesitan licencia de pesos pesados, tienen gran accesibilidad por toda la red, tienen bajo coste pero son muy limitados en cuando a volúmenes y masas, sólo hasta 7.5 T.
Se llama flota pesada a los vehículos industriales diseñados específicamente para el transporte. Éstos conllevan un mayor papeleo y coste como puede ser el visado de la Tarjeta de Transporte o elImpuesto de Actividades Económicas (I.A.E.). Son menos accesibles a todos los puntos de la red, pero pueden llevar grandes volúmenes y masas. Los podemos dividir en cuatro grandes grupos:
-Vehículos rígidos: camiones en general con una longitud máxima de 11 metros y con la capacidad de transportar grandes cargas: 10.5, 16 o 20 T atendiendo a si son camiones de 2, 3 o 4 ejes.
-Vehículosarticulados o semirremolques: están conformados por una cabeza tractora móvil enganchada a un tráiler, lo que permite una mayor rapidez en la carga y descarga de mercancías. Pueden transportar hasta 38 T con un tráiler de 15 metros de longitud. Estos vehículos permiten un mejor aprovechamiento del chófer y de la capacidad del propio vehículo.
-Vehículos rígidos con remolque: tienen unamaniobrabilidad similar a la de los semirremolques pero éstos son más indicados para transportar grandes volúmenes de materiales ligeros, ya que puede llevar tráilers de hasta 18 metros pero con un peso bruto limitado en 32 T.
-Vehículos de transportes especiales: son los vehículos especializados para un transporte muy específico como camiones cisterna, cámaras adiabáticas y de refrigeración, camiones...
PARTE 1. CUESTIONARIO ADJUNTO:
1. Enumerar y comentar brevemente los parámetros principales que se deben tener en cuenta a la hora de seleccionar un determinado modo de transporte para el traslado de mercancías.
-El coste del transporte: aunque siempre se busca el más barato, no siempre se escoge ésta opción ya que el serviciopuede requerir de un tipo de transporte específico atendiendo a otros parámetros principales.
-La rapidez del servicio: se debe estudiar entre qué puntos se va a conectar el producto con el destinatario y ver qué modo de transporte puede solventar el problema de la manera más eficaz posible.
-La fiabilidad: junto con la rapidez, son los dos parámetros fundamentales en la elección de un modode transporte. Se refiere principalmente a la eficacia con la que el producto llegue a su destino en el tiempo pre-calculado.
-La seguridad: se refiere a que la mercancía debe llegar en condiciones evitando deterioro o cualquier tipo de robos.
-La accesibilidad: se refiere a la posibilidad de salvar un servicio sin tener que cambiar de un modo a otro de transporte.
-La frecuencia deservicio: el número de transportes por unidad de tiempo (día, semana) que se va a necesitar es otro parámetro decisivo en la elección del modo de transporte.
2. Comentar las razonas por las que el transporte por carretera es el modo absolutamente dominante en España para el transporte de mercancías. Hacer alguna referencia al caso de Canarias.
El transporte por carretera representa el 90% deltransporte en España “continental” tanto dentro del país como con el resto de países de Europa, ya que no está dotado de infraestructuras para canales como otros países como Holanda, Alemania o Canadá y las vías ferroviarias tienen un ancho distinto al del resto de los países de Europa.
En Canarias, es muy usado un modo de transporte intermodal, es decir, una combinación marítimo-carretera anivel interinsular, usándose este modo, en cinco veces más volumen de mercancías que en toda España.
3. Establecer una clasificación de los vehículos de carretera para el transporte de mercancías existentes en el mercado, comentando las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos.
La primera clasificación sería flota ligera y flota pesada.
Se llama flota ligera a las furgonetasderivadas de turismos normales. No necesitan licencia de pesos pesados, tienen gran accesibilidad por toda la red, tienen bajo coste pero son muy limitados en cuando a volúmenes y masas, sólo hasta 7.5 T.
Se llama flota pesada a los vehículos industriales diseñados específicamente para el transporte. Éstos conllevan un mayor papeleo y coste como puede ser el visado de la Tarjeta de Transporte o elImpuesto de Actividades Económicas (I.A.E.). Son menos accesibles a todos los puntos de la red, pero pueden llevar grandes volúmenes y masas. Los podemos dividir en cuatro grandes grupos:
-Vehículos rígidos: camiones en general con una longitud máxima de 11 metros y con la capacidad de transportar grandes cargas: 10.5, 16 o 20 T atendiendo a si son camiones de 2, 3 o 4 ejes.
-Vehículosarticulados o semirremolques: están conformados por una cabeza tractora móvil enganchada a un tráiler, lo que permite una mayor rapidez en la carga y descarga de mercancías. Pueden transportar hasta 38 T con un tráiler de 15 metros de longitud. Estos vehículos permiten un mejor aprovechamiento del chófer y de la capacidad del propio vehículo.
-Vehículos rígidos con remolque: tienen unamaniobrabilidad similar a la de los semirremolques pero éstos son más indicados para transportar grandes volúmenes de materiales ligeros, ya que puede llevar tráilers de hasta 18 metros pero con un peso bruto limitado en 32 T.
-Vehículos de transportes especiales: son los vehículos especializados para un transporte muy específico como camiones cisterna, cámaras adiabáticas y de refrigeración, camiones...
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