TRABAJO FINAL POLITICA MARITIMA


ANOTACIONES SOBRE EL REGIMEN LEGAL DEL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA



ADRIANA GRACIELA GONZALEZ R.
JOHANA FUENTES V.
EDGARDO CALVO SANCHEZ
JOHN JAIRO GAVIRIA GACHA




Guía
NESTOR RESTREPO RODRIGUEZ



UNIVERSIDAD EXTERNADO DE COLOMBIA
ESPECIALIZACIÓN INTERNACIONAL DE DERECHO DE TRANSPORTE
BOGOTA D.C
2.015

ANOTACIONES SOBRE EL REGIMEN LEGAL DEL SERVICIO PUBLICO DETRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA




Política de Transporte Marítimo



Guía
NESTOR RESTREPO RODRIGUEZ




UNIVERSIDAD EXTERNADO DE COLOMBIA
ESPECIALIZACIÓN INTERNACIONAL DE DERECHO DE TRANSPORTE
BOGOTA D.C
2.015




TABLA DE CONTENIDO


INTRODUCCIÓN

ANOTACIONES SOBRE EL REGIMEN LEGAL DEL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA

1. El problema
2. Ámbito de aplicación
3. Principiosgenerales
4. Requisitos para la habilitación y permiso de operación
5. Disposiciones especiales
6. Fletamento y arrendamiento de naves
7. Acuerdos y Conferencias marítimas

8. Otros aspectos

CONCLUSIONES



INTRODUCCION

El régimen legal del servicio público de transporte en Colombia está reglamentado por el decreto 804 del 8 de mayo de 2001, enmarcado en el nuevo modelo económico de la protecciónestatal a la libre competencia o internacionalización de la económica nacido en el año 1991, contexto que se aparta del régimen proteccionista a la industria nacional, adoptado por los primeros transportadores marítimos del mundo y por supuesto de las políticas de reserva y protección autransa establecidas por el gobierno colombiano a partir de 1946, cuando nació la primer Flota Mercante del país, comoentidad estatal.
Desde tiempos remotos, las naciones que empezaron a explotar el transporte marítimo se dieron cuenta que era vital para sus industrias, dado que les permitía mover sus productos a menores costos y ser más eficientes en su comercio internacional, la filosofía se basaba en una ultra protección que permitía crecer a sus transportadores, no solo en la experticia de la expedición, sinoen la optimización de sus naves y equipos, tanto en número como en tecnología, permitiendo que los dividendos de la operación internacional quedaran en el país de origen, ofreciendo mayor oportunidad de comercialización interna y por ende mayor desarrollo económico, así como mejores condiciones de aprovechamiento social a la oportunidad de acceso a productos importados, insumos que hacían máseficiente su producción y como una cadena de procesos que regresa a su punto de partida, generó crecimiento comercial, social y económico para cada país que explotaba fehacientemente su poderío marítimo.
Como estrategias adoptadas para proteger la industria naval a nivel mundial se implementaron subsidios a la actividad, alivios tributarios y reserva de la carga generada en el país de origen, quienprimero incursionó, obtuvo el mejor resultado que se traduce en desarrollo industrial, económico y comercial.
Conocer la historia nos da el fundamento para identificar los procesos que surtieron efecto a las diferentes naciones potentes en su transporte marítimo y también permite observar cuales decisiones fueron equivocadas e inoperantes ante el deseo de fortalecer la industria naval y el comerciointernacional.
Bajo esta premisa se ha analizado el decreto 804 de 2001, identificando diferentes aspectos que podrían ser mejorados, con un adecuado cambio de la política nacional en lo relacionado con el servicio de transporte marítimo, así mismo se ha inspirado en las reglamentaciones de los demás modos de transporte regulaos en Colombia.


ANOTACIONES SOBRE EL REGIMEN LEGAL DEL SERVICIOPUBLICO DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA

1. El problema
No es difícil encontrar los fundamentos para advertir que Colombia no cuenta con los aspectos básicos que definen el servicio público de transporte marítimo, no tiene infraestructura adecuada, ni suficiente, como tampoco tiene equipos para su prestación. Por el alto atraso que nos han dejado los errores del pasado, tendrá que empezar desde...