TRABAJO N 3 TF

ESCUELA DE COMANDO Y ESTADO MAYOR NAVAL ESCUELA DE POSTGRADO DE LA AB.
BOLIVIA

TEMA: “TRANSPORTE MARÍTIMO, MARINA MERCANTE, ADMINISTRACIÓN PORTUARIA Y ZONAS FRANCAS”.
CURSANTE: TF. CGON. Michael Juárez Quiroga CEL: 71204760 WIN
DESTINO : Servicio Nacional de Hidrografía Naval
TRABAJO : Nº 3 MODULO: Nº 2 GUIA DINAMICA: Nº 3

En base a los documentos proporcionados por elfacilitador se presenta el siguiente informe técnico de la situación de la seguridad de la navegación marítima, fluvial y lacustre del Estado Plurinacional de Bolivia, en cumplimiento a la normativa internacional como son la OMI, SOLAS, asimismo estas acciones, permiten el intercambio de información y experiencias tendientes a contribuir a la seguridad de la navegación.

I. ANTECEDENTES.
Sabemos que laDirección General de Intereses Marítimos, Fluviales, Lacustres y Marina Mercante, es el organismo técnico administrativo dependiente del Ministerio de Defensa del Estado, que ejerce las funciones de Autoridad Marítima en representación del país, proyecta la imagen marítima, asesora a la máxima autoridad ejecutiva referente a los Intereses Marítimos, Fluviales y Lacustres1.

Mencionada direccióntiene como objetivo principal, el de promover la seguridad y el desarrollo naviero, mercante, marítimo, fluvial y lacustre del estado Boliviano, acorde a los convenios internacionales vigentes.

Comencemos con el sistema LRIT, mismo que esta implementado en Bolivia (Sistema de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance de los Buques - Long Range Identification Tracking System), establecido por laOrganización Marítima Internacional – International Maritime Organization (OMI) regulado por el convenio SOLAS de 1974 V/19-1 acción que permite el intercambio de información y experiencias tendientes a contribuir a la seguridad de la navegación entre mencionada organización y el estado boliviano, y se rige a los siguientes documentos de respaldo, que a continuación se detallan.MSC.1/CIRC.1259/REV.5 DEL 28 MAYO 2012.
MSC.1/CIRC.1294/REV.3 DEL 28 DE MAYO 2012.
MSC.1/CIRC.1295 DEL 8 DICIEMBRE 2008.
MSC.1/CIRC.1307 DEL 19 JUNIO 2009.
MSC.1/CIRC.1338 DEL 1 MARZO 2011.
MSC.1/CIRC.1376/REV.1, DEL 28 MAY 2012.
MSC.1/CIRC.1377/REV.10, DEL 28 JUNE 2013.
COMSAR.1/CIRC.54/REV.1, DEL 24 JUNE 2013.
MSC.1/CIRC.1298, DEL 18 DICIEMBRE 2008.
FAL.2/CIRC.126 MEPC.1/CIRC.817MSC.1/CIRC.1462, DEL 1 JULY 2013.
MSC 81/25/ADD.1 ANEXO 2 RESOLUCION MSC.202 (81).
MSC 84/24/ADD.2 ANEXO 9 RESOLUCION MSC. 263(84).
LEY DE NAVEGACIÓN FLUVIAL, LACUSTRE Y MARÍTIMA.
DECRETO SUPREMO 17918 CREACIÓN DE LA DGIMFL
ESTATUTO DE LA DGIMFLMM. D.S 18176.

II. ANÁLISIS.
El coordinador Internacional del sistema, nombrado por la OMI, es IMSO  (Organización Internacional de Telecomunicaciones Móvilespor Satélite - International Mobile Satellite Organization). Esta Organización actúa en nombre de todos los Gobiernos Contratantes, examina e inspecciona los aspectos del funcionamiento del sistema LRIT.2
El LRIT nos permite a todos los países acceder a toda información actualizada de los buques, puertos e instalaciones portuarias para responder con eficacia a las emergencias marítimas, ademásdetermina el posicionamiento satelital que permite a los Estados obtener la posición y localización de los buques de acuerdo a su bandera en cualquier parte del mundo donde se encuentran navegando y la posición de los que se dirijan a sus instalaciones portuarias o que transiten a una distancia aproximada de hasta 1000 millas náuticas de sus costas.
Este sistema consiste en la instalación a bordo delos buques de un equipo, el cual transmite a intervalos de cada seis horas la: identificación del buque, la posición (expresada en latitud y longitud) y la fecha y hora (expresada en UTC-Tiempo Universal Coordinado).
La información es enviada automáticamente por el buque y sin intervención humana, a un satélite, el cual a su vez la reenvía a un Centro de Datos (DC). En este proceso interactúan:...