transporte en mineria

EQUIPOS
DE
TRANSPORTE

EQUIPOS DE TRANSPORTE SIN CAMINO FIJO

1.- CAMION: corresponde a la unidad de transporte
más comúnmente utilizada en explotación de minas.
 Camiones convencionales se utilizan tanto en minería
a cielo abierto, como en minería subterránea.

ESPECIFICACIONES DE UN CAMIÓN

COMBINACIONES PALA- CAMIÓN

CAMIONES DE BAJO PERFIL
 Para minería subterránea,existen los camiones de

bajo perfil, que permiten su acceso y operación en
galerías de sección reducida.
 El material es descargado de la tolva hacia atrás.
 Sus capacidades van
de 30 a 80 toneladas.

CAMIONES DE BAJO PERFIL

CAMIONES DE BAJO PERFIL
 Existen camiones con tolvas telescópicas, lo que hace

disminuir su altura máxima en la descarga, y con
ello la necesidad desecciones mayores en los puntos
de descarga.

CAMIONES CONVENCIONALES
 Por

sus características estos camiones no son
exclusivos de la industria minera, sino que son de
uso común o se les puede llamar camiones
Carreteros.

CAMIONES CONVENCIONALES
 Ventajas:
a. Bajo
monto de
inversión (60.000 a
110.000 US$),
b. Fácil mantención
c.
Fácil acceso a
repuestos
d. Fácil operación.

Desventajas:

Baja capacidad de carga.
b. Equipos rígidos.
c. Menor vida útil (2-3 años).
d. Menor capacidad de operar en
pendientes.
e. Menores rendimientos respecto
a sus similares mineros.
f.
Mayor dificultad de operar en
terrenos en mal estado.
g. Granulometría
ideal
de
operación debe ser baja.
a.

CAMIONES CONVENCIONALES

CAMIONES ARTICULADOS
 Dentro de suscaracterísticas estructurales se destaca

su alta flotabilidad, es decir su capacidad de operar en
caminos fangosos.
 Otro detalle importante es su alta libertad de
movimiento.
 Estos camiones poseen solo un par de neumáticos
por cada eje (a diferencia de sus similares
convencionales y fuera de carretera), lo que significa
que necesitan neumáticos de mayores dimensiones,
los que a su vezcontribuyen a su mayor flotabilidad.

CAMIONES ARTICULADOS

CAMIONES ARTICULADOS
 Estos equipos son más veloces.
 Operan en pendientes más pronunciadas.
 En cuanto a capacidad de carga compiten con los

camiones convencionales y con los modelos pequeños de
los camiones fuera de carretera.
 su altura de carga es menor, lo cual puede significar un
ahorro significativo en el momento deelegir el equipo de
carguío.
 más caros en su inversión.
 La vida útil de estos camiones se estima en unas 13.000
horas de operación.

CALCULO DE PRODUCTIVIDAD
 La productividad de estos equipos depende de la

capacidad de la tolva y del número de viajes que
pueden realizar en una hora.
 La capacidad de la tolva está definida por
a.

b.

construcción y por las características delmaterial a
transportar (densidad, tamaño de colpas, esponjamiento,
etc.).
El número de viajes por hora dependerá del peso del
vehículo, la potencia del motor, la distancia de transporte y
condiciones del camino (pendiente, calidad del terreno).

CICLO DE UN EQUIPO DE TRANSPORTE
El tiempo de ciclo de transporte es sin duda el factor más importante en todos estos
cálculos.
1. Tiempo decarga
El tiempo de carga depende del número de paladas necesarias para llenar la
capacidad del camión (o unidad de transporte). Se puede calcular según la
siguiente fórmula:
 N° de pases =

Capacidad nominal del camión (ton)
[Cap. nominal de la pala (m3) x F. de llenado x F. de esponj. x Densidad del material in situ (ton/m3) ]

 Tiempo de carga (min) = N° de pases x Tiempo de ciclo deexcavadora (min)

CICLO DE UN EQUIPO DE TRANSPORTE
2. Tiempo de giro, posicionamiento y descarga
Este tiempo depende de las condiciones de trabajo y del tipo de descarga del
equipo.
3. Tiempo de posicionamiento en punto de carguío
Estos tiempos dependen del tipo de equipo de transporte y de las condiciones de
trabajo.
El posicionamiento descuidado en el punto de carguío es una práctica...